2023 年，日本 IPSLOS 小型固体火箭的二级发动机试车期间突发剧烈爆炸，现场爆响震天，试车大楼被冲击波震得残破不堪，不少网友看完现场画面都纳闷，一次常规试车为何会酿成这么大的事故？

没开真空模式的高空试车台

这次测试使用的是该实验场的真空实验大楼，正常来说，为了模拟火箭高空飞行时的稀薄大气环境，试车时需要封闭真空舱，抽掉内部空气，让发动机在接近真实高空的气压下运转。

但爆炸后的现场残骸，却暴露了一个反常细节。

视频和照片显示，试车台的真空舱并未处于封闭状态，舱体的前后两部分仍呈分开状态，没有合拢的痕迹，同时也没有安装高空模拟试车必需的扩压器。

发动机的火焰直接暴露在地面大气压中，完全没有启用高空模拟功能。

更直观的证据是，爆炸后的真空舱残骸上，红色罐体的后半部分仍保持原色，前半部分却被烧得焦黑，也能侧面印证当时舱体开放的状态。

推力骤增引爆壳体

固体发动机的结构相对简单，外部为金属壳体，内部依次是隔热层和推进剂药柱，三者必须紧密贴合，才能保证点火后按照预设顺序平稳燃烧，输出稳定推力。但如果药柱和隔热层之间出现缝隙（业内称为脱粘），就会埋下重大安全隐患。

点火后，火苗会顺着缝隙窜入隔热层下方，引燃原本不该点燃的区域，燃烧面积和压力会急速飙升，远超壳体的设计承受极限。

这次事故的推力数据也印证了这点：试车进行到 20 秒左右，发动机推力突然开始飙升，突破了 500 千牛的设计上限，一路暴涨到远超安全阈值的水平。

爆炸后的残骸分布也能佐证这一点，壳体顶盖仍留在试车台上，而中段、后盖和喷管都被炸飞至远处，现场形变数据显示，后盖部位最先出现变形，完全符合推力失控从尾部爆发的特征。

这次事故看似是一次意外的试车失误，实则暴露了流程上的疏漏 —— 本该启用的高空模拟功能没有开启，强行在地面环境测试高空专用发动机，再叠加药柱脱粘的隐患，最终酿成了爆炸。

对于航天实验来说，细节决定成败，哪怕是看似常规的测试步骤，也容不得半点马虎。