开着自家车跑了几千公里奔赴 “大西洋最后一滴眼泪”，到了景区门口才发现，所谓的自驾服务费不是按车辆收，而是车上坐几个人就得交几份。

7 月中旬，有游客发布视频吐槽赛里木湖的收费规则，短短两天就引发全网讨论，不少去过的游客纷纷现身说法，扯出了景区更多让人费解的收费细节。

自驾服务费按人头收，一车五人花费超七百

发布吐槽视频的游客原本计划和朋友自驾环湖，到检票口核算费用时才发现不对劲。景区售卖的自驾套票每人 145 元，其中包含 70 元门票和 75 元自驾服务费，一辆车坐五个人，仅入园费用就要 725 元。

让游客不解的核心点在于，既然叫 “自驾服务费”，服务的对象是车辆，为何要按车上的人头计费。

同一辆车开进景区，不管坐一个人还是坐满五个人，占用的环湖道路资源、产生的车辆尾气影响几乎没有差别，却要按照乘客数量成倍收取服务费，怎么算都不符合常理。

不少网友拿日常场景做对比，高速公路收过路费只看车型不看人数，停车场收费也只认车辆不认乘客，就连很多同样允许自驾的景区，也都是单独收取车辆通行费，乘客再单独买门票。

到了赛里木湖，车辆本身不用交钱，反而要让车上的每个人都分摊一遍车辆服务费，逻辑上根本说不通。

更让游客觉得别扭的是价格对比。景区的区间车套票是每人 130 元，自己开车进去反而要花 145 元，自驾比坐景区大巴还贵 15 元。

很多游客选择自驾，本来是想获得更自由的游览体验，结果不仅要自己开车，还要支付比景区运营车辆更高的费用，相当于花钱给自己买了份 “司机工作”。

景区给出两点解释，争议反而更大

事件发酵后，景区工作人员对外作出回应，给出了两个收费理由：一是自驾服务费包含环境保护费和道路维修费，二是按人头收费是为了防止逃票，属于 “一刀切” 的管理措施。

这两个解释非但没有平息质疑，反而让讨论更加激烈。先说环保和道路维修的成本，道路损耗的核心来源是车辆的重量和通行次数，和车内乘客数量没有直接关联。

一辆空载的 SUV 和满载的轿车，对路面的碾压差别远没有车型差异大，按照人头收费，本质上是把和车辆相关的成本，强行分摊到每个游客身上。

这种计费方式还带来了一个反效果：原本拼车出行是更环保、更能减少景区车流量的选择，现在按人头收费后，多人拼车的成本大幅上涨，反而会鼓励更多人单独开车入园，最终景区内的车辆数量降不下来，道路和环保压力只会更大，和景区声称的收费初衷完全背道而驰。

再看防逃票的说法，更是让很多游客感到不适。有游客直言，自己跨越几千公里来新疆旅游，不可能为了几十块钱逃票，景区因为管理上存在漏洞，就把所有游客都预设成潜在的逃票者，用 “一刀切” 的方式让所有守规矩的游客承担成本，本质上是把管理失职的代价转嫁给了消费者。

不少人指出，防止逃票本该是景区检票环节的工作，通过核对车牌、人数登记、入口核验等精细化管理手段完全可以实现，用增加收费的方式解决管理问题，难免让游客产生 “借机敛财” 的质疑。

争议并非首次，收费细节屡遭吐槽

这次的按人头收自驾费事件，并不是赛里木湖第一次因为收费问题引发争议。翻看过往游客的反馈，景区在收费规则上的诸多操作，早就积累了不少负面口碑。

有游客反映，购买 48 小时自驾套票时，工作人员不会主动告知计时规则，等到出园时只要超出规定时间，哪怕只有几十分钟，也要补齐全额门票。

很多人在景区内看日落、拍星空，很容易忽略时间，等反应过来已经超时，只能默默补交费用，有种 “被设套” 的感觉。

还有景区内的停车管理也饱受诟病。环湖公路沿线很多观景台没有明确的停车区域标识，游客临时靠边停车拍照，很容易被电子眼抓拍罚款扣分，而景区内的正规停车场数量有限，旺季时一位难求，不少人只能冒着被处罚的风险临时停靠。

更让游客难以接受的是救援相关的收费。有游客的车辆在景区内发生故障，呼叫救援车辆进入时，救援车也要按照标准缴纳入园费用，这笔钱最终还是要游客承担。

类似的细节叠加在一起，让很多人觉得景区处处都在 “算账”，唯独没有把游客体验放在第一位。

作为新疆最知名的景区之一，赛里木湖的自然风光毋庸置疑，每年都吸引着全国各地的游客专程前往。但随着热度升高，收费项目越来越多，规则越来越复杂，游客的游玩成本不断上涨，对应的服务却没有同步跟上，口碑下滑也就成了必然结果。

流量红利下，景区更该算长远账

这几年西北文旅持续升温，赛里木湖作为核心目的地，从来不缺游客流量。但流量从来不是一劳永逸的资本，游客用脚投票的时代，再好的自然风光，也经不起一次次消耗信任的收费操作。

很多游客去新疆旅游，行程动辄几千公里，愿意为优质的景观和体验买单，但不愿意为不合理的规则、模糊的收费、别扭的服务掏钱。

一次不合理的收费争议，影响的不是几百块的门票收入，而是无数潜在游客的出行选择。当一个景区的标签从 “绝美风景” 慢慢变成 “套路多”“收费贵”，再想扭转口碑就要付出数倍的代价。

景区运营需要成本，收费本身无可厚非，但收费的逻辑要站得住脚，定价要和服务相匹配。

自驾服务费既然是针对车辆入园的服务，就该按照车辆类型、尺寸分级定价，而不是简单粗暴按人头收取；防逃票是管理问题，就该从检票流程、核验方式上优化，而不是把成本转嫁给所有游客。

文旅行业发展到今天，早就过了 “靠门票躺着赚钱” 的阶段。越来越多的景区开始降低门票价格，靠餐饮、住宿、特色体验项目拉长消费链条，靠口碑吸引游客二次到访。

赛里木湖拥有得天独厚的自然资源，本可以走得更远，如果只盯着眼前的门票收入，在收费规则上反复算计，最终耗光的是游客的好感，浪费的是自身的资源优势。

媒体视角：景区收费要透明，更要讲逻辑

从整个事件来看，赛里木湖的自驾收费争议，本质上是收费逻辑和游客认知之间的错位。景区把自驾服务费打包进人头票里，在自己的规则里自洽，但站在游客的常识视角，这种计费方式既不合理，也缺乏说服力。

景区运营有自身的成本考量，这一点可以理解，但任何收费项目都应该做到 “名实相符”。叫 “自驾服务费”，就该对应车辆相关的服务和成本。

按人头收取的费用，就该明确是针对游客个人的服务内容。模糊的收费名目、绕弯的定价逻辑，只会让游客产生 “被套路” 的感受，哪怕收费有合理的部分，也很难获得认同。

更值得警惕的是，不少热门景区都有类似的倾向：趁着流量好的时候，在收费上做文章、挖潜力，却忽略了游客体验的维护。

短期看确实能提高收入，长期看却是在透支景区的品牌价值。当游客的吐槽积累到一定程度，口碑崩塌的速度往往比涨粉更快。

对于赛里木湖这样的顶级自然景区来说，最珍贵的资产从来不是门票收入，而是多年积累下来的市场口碑和游客向往。

比起在收费规则上精打细算，把心思放在优化游览体验、完善配套服务上，才是更长久的经营之道。毕竟，游客愿意奔赴千里来看风景，更希望带着满意离开，而不是带着一肚子吐槽走。

官方信源

齐鲁晚报・齐鲁壹点报道：《网友质疑赛里木湖自驾服务费按人头不按车，景区回应》，2026 年 7 月 16 日齐鲁壹点

赛里木湖景区官方收费公示：自驾游服务套票 145 元 / 人（含门票 70 元 + 自驾服务费 75 元），区间车套票 130 元 / 人齐鲁壹点

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