兵败如山倒！国产新能源或已证明：中国压根不需要二线豪华品牌

斯柯达这事儿闹得挺大。2026年3月25日，大众集团旗下的捷克品牌正式官宣，2026年年中就停掉中国市场的新车销售。

理由摆得很直：跟不上中国电动化转型的节奏。2005年入华，干了二十一年，2018年高峰卖出34.1万辆，到2025年全年只剩1.5万辆，市场份额连0.1%都不到。

经销商从五百多家缩到七十多家，大部分并进上汽大众的店里。这不是突然的事儿，早有迹象。铃木、菲亚特、讴歌、三菱这些早就退出了名单，现在又多一个斯柯达。

二线豪华品牌整体日子都不好过。英菲尼迪2025年前11个月在中国只卖了1406辆，平均一个月一百多辆，摊到全国几百个城市，很多地方整月零成交，2月份单月才72辆。

消费者钱没少花，方向变了。问界M9起售价接近47万，2024年3月大规模交付后，连续十多个月拿下50万级豪华车销量冠军。2025年它在高端SUV市场稳坐头把交椅，累计交付已经突破25万辆，用了不到两年时间。

比亚迪旗下的腾势、仰望、方程豹三个高端子品牌，2025年合计卖出39.65万辆，同比增长109%。仰望U8百万级SUV在路上跑得越来越多，方程豹在硬派越野圈子站住脚，腾势D9也切走高端MPV的一块市场。这些都是实打实的交付数据，不是宣传口号。

以前买车很多人看车标，觉得二线豪华停在公司楼下有面子。现在进店先看中控屏顺不顺，智驾好不好使，续航实不实。国产新能源把评判标准整个推翻了。

泡泡在造车巨头负责SUV车型规划，她之前做过自动驾驶产品，2023年前后转到整车规划这边。她结合自己从2020年就来过无时差研究所聊自动驾驶的经历，讲了这些年行业变化和消费者真实需求。

泡泡的工作背景挺有代表性。她2020年7月第一次上节目，那时候还在自动驾驶领域做产品，之后继续积累技术经验。转岗后主要盯SUV家用车型，从市场调研出发，收集家庭用户对空间、配置和日常场景的反馈，再转化成具体的产品要求给研发团队。

她自己也开过油车，后来换新能源车，亲身跑过长途自驾，会注意高速服务区充电桩情况，这些经历让她规划时更注重实际用车便利性。

行业里女性从业者不算多，她在工作中特别关注女性用户场景，比如防晒设计和操作界面好不好用，不是简单贴标签，而是从真实需求出发。

产品规划到底干啥呢？泡泡说，主要从消费者层面出发，看新能源汽车发展趋势，现在行业卷得很厉害，不管燃油车还是新能源车，配置都拉高了，价格却有竞争力。

她负责的SUV车型重点研究家庭用车诉求，比如哪些部件能智能化升级来匹配需求，然后把这些洞察输入研发，帮整车提升竞争力。

从车型开发到上市，她全程跟进，看护特性落地风险，市场变化时还能加新想法。上市后收集用户反馈，再迭代下一代产品。这是个循环过程，一轮一轮推进。

现在很多家用车都有沙发、大屏、车载冰箱这些配置。最早理想汽车把车定义成移动的家，创始人李想说就是冰箱沙发大彩电。

事实证明消费者买单，2024年理想全年销量接近50万台，在新能源车企里成绩突出。高配车型中控下面放冰箱，能制冷保温，家庭带小孩热牛奶或者露营冰饮料都很实用。

规划时要考虑不同配置版本，高配全配，低配简化组合，还要看空间布局。总布置工程师负责具体排布，规划团队给他们提要求，比如乘客空间不能低于竞品水平，他们通过调整三电系统、低压电器走线来实现。

吸引油车车主换购是当前大趋势。从数据看，很多换购用户第一辆车开三五年，成家有小孩后迎来高峰，现在从油车换新能源的比例很高。

泡泡分析了几个关键卖点。一是经济性，一箱油三四百跑500公里，充一次电可能只要四五十，保养保险折旧综合算下来省钱。

二是驾驶体验，电车加速快，调校越来越接近油车，很多人开习惯后回不去。三是智能化，智能座舱和辅助驾驶越来越成熟，自动泊车、环视摄像头这些功能用着便利。

之前三年前大家对智能化没那么认可，现在调研显示自动驾驶相关功能在购车决策里排位往前移。

里程焦虑是油车车主常见顾虑。泡泡分享了自己2024年几次川西自驾经历，高速服务区基本都有充电桩，快充慢充都有，节假日排队但不会像想象中那么久。

她提前规划行程，避免高峰。电池续航现在普遍能做到500公里以上，打七八折实际可用，够日常一口气开。快充80%以内速度很快，插枪后出去上个厕所回来就能加200公里，不用等充满。

极端情况如春运确实有痛点，但概率小，技术也在进步，电池预加热等功能在提升低温表现。东北西北纯电比例低一些，但增程和混动车型卖得不错，能缓解焦虑。

增程和纯电怎么选，泡泡观点是看车型定位。大中型SUV体量大，做纯电续航表现一般，综合续航加加油能到1000多公里，适合全家出游，理想就是典型例子。

零跑等品牌转增程后销量起来，也主打家庭市场，号称性价比高。小型车体积轻，纯电续航能做高，更适合纯电。比亚迪DMI混动系统在SUV上用得多。

纯电是未来方向，但过渡阶段不同技术匹配不同用户合理。很多增程车主70%时间用电，体验到纯电便宜畅快后，第二辆车往往选更大电池的纯电。

女性购车比例也在上升，大盘看男生女生大概6:4，部分车型如特斯拉Model 3/Y、小米SU7、蔚来ET系列女性占比高，能到接近40%就算成功。

泡泡做规划时不简单定义女性喜欢什么，而是把功能做到极致，男女都适用。像小米SU7发布会强调防晒，前挡风玻璃处理到位，调研显示家庭买车最终拍板往往是女性。行业以前男性主导，现在新能源时代反差大，很多独立女性喜欢大车硬派车型。

行业2024年调整明显，几家品牌退出或停摆。极越12月传出内部调整消息，哪吒也有销量资金压力。泡泡说产品没做好、差异化不足、营销没跟上是大原因。

消费者越来越识货，自媒体发达，渠道多，不再只看品牌。好的产品要打动目标人群，营销也要匹配节奏。

成本控制、产品力和营销是三大竞争力，比亚迪规模供应链强，华为智能化突出，小米营销懂年轻人。头部企业如理想、蔚来、小鹏、问界等通过专注定位站稳，强者更强。

展望未来，泡泡提到出海是重要方向。理想等头部2025年开始全面国际化，在中亚中东布局零售，适配本地法规。

中国新能源车不只内部卷，还要走向全球，把性价比和体验输出。消费者需求越来越精准，规划要持续迭代，匹配家庭场景、自驾露营等真实生活。