欧盟威胁：一招让中国一半客机停飞？送特朗普神助攻，波音迎大单

#商务部：将引进200架波音飞机#

美国试图围堵中国，大搞各类封锁，只是中国可不是软柿子，仅稀土管制就让美国犯难。2026年5月13到15日，美国总统特朗普访华期间，与中方进行谈判。为让中国放松稀土管控，即便中方只是许诺”将解决美国关于稀土及其他关键矿产供应链短缺的关切”。

中方没有取消管制，特朗普依旧被迫让步，承诺将为中方提供充足的发动机、零部件供应保障。原本美国为了卡中国脖子，阻止C919客机所需要发动机与零部件对华出口，如今只能自己解除了。

“稀土牌”对美效果良好

只不过，想卡中国脖子的，并不止有美国一家。

2026年5月11日，欧洲外交关系委员会主任马克·伦纳德在英国媒体《卫报》上发表的一篇评论文章，威胁通过拒绝为中国运营的空客飞机提供软件更新施压。文章副标题其实就很直白：“与其纠结于那些早已失效的规则，我们不如考虑以其人之道还治其人之身。”

难道欧盟就靠着一招，能让中国一半客机停飞，那么真的可行吗？不可行，而且欧盟的对华威胁，反成送特朗普神助攻。中国民用客机市场规模相当大，主要竞争对手就是空客与波音，这两家为了争夺中国市场没少费心思。

《卫报》报道截图

空客打算抛弃自己的商业信誉？

在中美关系紧张的背景之下，美国波音在竞争中处于劣势，截至2025年底，中国民航机队中空客占比约55%，总数量超过2000架，明显是空客占了优势。

可是这次特朗普访华的一个成果，波音迎大单，中国将根据自身航空运输发展需要，将按照商业化原则引进200架波音飞机。相当于波音获得了200架客机的采购承诺，这对于空客公司无异于当头一棒，欧盟威胁中国，等于自己搬起石头砸自己的脚。

现在出现了一个新的问题，欧盟威胁，就一招让中国一半客机停飞？答案，完全就是妄想，这一理论，完全属于个人言论，马克·伦纳德为智库学者而非欧盟官员，并非欧盟官方政策，他所发表的文章，只是政策建议性质，不代表欧盟立场，也未进入欧盟决策程序。

无论是技术还是商业上，都不可行

如果进一步分析，可以发现在技术上、法律上和商业上均不可行。从技术上，所谓“停飞”前提就是失去继续飞行的必要条件，所谓“中断软件更新”，可能涉及导航数据库、安全补丁等，但是在现代航空运输中，软件不更新不构成停火的绝对必要条件，等于不会影响停飞。

从法律上说，飞行安全由本国监管机构主导，制造商不得单方面远程禁用出口产品；中断软件更新在法律上不合法，涉嫌违反《国际民用航空公约》及商业合同义务，也没有实施过，即便在俄乌战争条件下，欧盟都没有切断软件更新，而是限制零部件与领空准入。

这些措施背后，还有针对C919的意图

从商业上说，中断软件更新在坑自己，这本来就是售后服务的一部分，空客单方面采取行动，只能有损自身的利益。

中国为空客全球第二大单一市场，占其2025年交付量约15–20%，一个损失不起的市场。如果欧盟或空客搞什么卡脖子的事，很可能面临订单违约、品牌信用崩塌及供应链震荡。

欧盟威胁中国的时机不对，也达不到什么目的，即便加上美国也行。美国早已动手，试图阻断C919客机的供应，完全是针对中国的民用客机行业。目前全球造客机的企业仅有两家，空客与波音，美国和欧盟都不希望中国在客机领域崛起。

C919目前的核心，还是发动机

中国的崛起是阻断不了，中国正在发展自己的客机技术，C919客机已商业运营，投入使用的数量达到20架以上，虽说从商业角度，没有搞全国产化，实施全球采购，但是为了对抗卡脖子的阴谋，全面国产化已在实施之中。

例如：发动机，国产CJ-1000A发动机进入适航取证关键阶段；各类进口零部件的替代问题也不算什么，重点只是我们是否需要国产化的问题。在目前形势之下，断供只能加速国产替代，而不是阻挠中国的进步。

目前国际局势动荡，卡脖子的现象越来越严重，伦纳德的言论并非什么个例，是一种违反国际浪流的行为。现代人类社会已进入全球化时代，没有谁可以完全摆脱国际交流，各国互通有无为一种常态，可惜总有人试图搞封锁，对中国达不到目的。

买波音也就是个过度，为C919发展谋取时间

中国从国际交流的角色，没有拒绝进口技术与部件，这是一种对外开放的态度，而不是我们的弱点。