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2026年8月1日，在武汉江夏制造基地下线的“翔龙号”，真正值得琢磨的，并不只是中国又造出了一台400吨级的大机器。

这台由清华大学与中国中铁旗下中铁工业中铁科工联合研制的装备，被公开定义为世界首台掘爆机。整机长约70米、重约400吨，开挖直径4.55米，刀盘中央还有一个直径约1.2米的特殊结构。

中国国产盾构机已经拿下全球近七成市场，相关装备出口50多个国家和地区，普通的隧道掘进设备早就不是“有没有”的问题了。那为什么还要专门折腾出一种世界上没有的掘爆机？

真正难啃的，不是普通石头

挖长大隧洞，工程上长期有两套主要办法。一套是机械掘进，硬岩隧道掘进机，也就是常说的TBM，前面顶着一张巨大的刀盘，滚刀不断挤压、切削岩石，机器往前走，后面的出渣、支护也跟着连续推进。

它最大的好处就是稳，只要地质条件合适，机械化程度高，施工可以一环接一环往前推，不需要隔一段就停下来重新组织爆破。

可机器再能啃，也有自己不爱吃的东西。

普通硬岩不是TBM最怕的，真正麻烦的是超硬岩、强岩爆、断层破碎带、软岩大变形这些复杂地层。一旦几种问题凑到一起，刀具磨损会加快，设备掘进效率下降，严重时甚至可能出现卡机。

几十米甚至上百米长的大型设备卡在山体深处，可不是拿根绳子往外一拽就能解决的。另一套办法就是钻爆法，钻孔、装药、爆破、清渣、支护，一轮一轮往前推进。它最大的优势恰好跟TBM反着来,不怎么挑岩石。机器不好啃的地方，可以先用爆破把岩体处理掉。

可钻爆法也有自己的短板，施工循环不像机械掘进那么连续，爆破过程对现场组织、安全管控的要求更高，整体机械化程度和效率也受到限制。

所以真正困扰隧道工程多年的问题，不是没有工具，而是两种工具各有脾气。

机械掘进跑得快，却不喜欢复杂地质；钻爆法能啃硬骨头，却很难像机械掘进一样连续往前赶。从逻辑上看，“翔龙号”真正想做的，就是不再逼着施工队在这两条路里二选一。

1.2米的口子，藏着整台机器的门道

“翔龙号”最特别的地方，是它采用了空心组合刀盘。整机开挖直径4.55米，而刀盘中央设计了约1.2米级的中心结构和作业通道。别小看这一块空间，地质条件正常时，这套设备可以像传统机械掘进装备一样，全断面连续破岩，刀盘该怎么转就怎么转。

可前方要是出现超硬岩，打法就能换。设备可以利用中心通道进行钻孔和超前预裂，把特别难啃的岩体先“震松”，等岩石条件改善以后，刀盘再接着往前干。

如果碰到断层破碎带等围岩不稳定区段，还可以根据工程需要先进行注浆加固，再组织后续施工。

也就是说，它真正解决的并不是“机器里面多塞了一套爆破设备”，而是让一整套施工流程可以跟着地质条件换打法。

公开试验数据显示，在超硬岩经过超前预裂处理的条件下，空心刀盘的掘进效率可以提升约30%。这个30%不能理解成所有工程都能凭空快30%，它只对应特定试验工况。但它至少说明了一件事,以前刀盘只能跟硬岩死磕，现在可以先把难题处理一下，再让机械设备发挥连续施工的长处。

这里头还有不少细节，“翔龙号”配有可伸缩边刀，可以根据需要调整开挖尺寸；自适应伸缩尾盾能够适配不同规格支护结构，应对岩爆、软岩大变形等区段；为了不让爆破冲击伤到主机里的精密设备，还设计了专门的防爆筒。

就连挖出来的石头，它也没打算全往洞外运。

设备带有岩柱破碎装置和双独立皮带输送系统，部分适宜岩料可以直接破碎加工成建筑骨料，减少弃渣外运，也减少施工过程中重新从外面运入材料的压力。

真正该盯住的就是这一层，“又挖又爆”听起来很简单，可要让一台70米长、400吨重的机器在爆破和机械掘进之间安全切换，刀盘、支护、出渣、防护乃至材料利用，整套系统都得重新设计。

当年花7亿买机器，今天自己开新赛道

再把时间往前拉二十多年，这台机器的味道就更不一样了。上世纪90年代修建秦岭隧道时，中国还需要从国外购买全断面硬岩掘进设备。公开资料显示，当年采购两台相关设备花了7亿多元，其中单台设备价格达到约3亿元级。

贵还只是第一层，维修、保养和核心技术同样掌握在外国企业手里，设备出了问题，要请国外技术人员处理，一些关键维护环节中方人员甚至很难参与。

2005年以前，国外盾构设备在中国市场的占有率一度超过95%。说白了，那时候最难受的地方不是机器买不起，而是机器可以买回来，本事却不一定跟着机器一起卖给你。

2001年，盾构关键技术研发被纳入国家863计划。

随后国产设备开始一步一步往前走。2004年，自主研发的国产地铁盾构机“先行号”问世；再往后，从城市地铁盾构到硬岩TBM，从超大直径盾构到各种异形、智能化装备，国产隧道装备的门类越来越完整。

走到今天，国产盾构机已经占全球市场近七成，产品进入50多个国家和地区。

在我看来，这里面真正值得看的，不只是市场份额从不到5%翻到了接近70%。从“花钱买别人的机器”到“自己能造”，是一层变化。从“别人有什么，我也能做出来”，再走到“工程遇到新问题，我干脆重新造一种设备”，又是另一层变化。“翔龙号”的意义，恰恰落在第二层。

机器下线了，考试才刚开始

当然，世界首台并不等于从此什么地质都能一台机器解决。地下工程从来不是这么简单，岩层怎么变、地下水怎么走、断层在哪里、设备长期可靠性怎么样，真正进了山以后，每一项都得拿现场数据说话。

“翔龙号”下线之后，下一步就要进入抽水蓄能电站项目进行工程示范应用，后续还要根据实际施工数据继续优化。

未来如果验证顺利，它可以面向交通干线、水利枢纽、深地资源开发等更多复杂地下工程。所以现在最合适的评价，不是提前宣布它已经“无敌于天下”。机器下线，只能算研发答卷交了上去；真正钻进山体以后，工程考试才算开始。可有一个变化已经很清楚。

二十多年前，中国工程人员面对进口设备，考虑的是哪天能把别人的机器真正学会、真正造出来。

到了2026年8月1日，“翔龙号”的刀盘中央开出了那条1.2米级的通道，摆在工程师面前的问题已经换了。不是“别人有的，我们什么时候才能有”。而是现有办法都不够顺手的时候，能不能按照自己的工程需求，再重新造出一种东西。

从跟着别人解决问题，到开始定义新的解决办法，这中间隔着的，远不只是一台70米长、400吨重的机器。

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