近日随着牡丹文化节和清明、五一双节，来洛旅游人数不断增多，而作为重要的交通枢纽龙门高铁站成为很多网友纷纷吐槽的一个死结。

众所周知，洛阳是全国知名旅游城市，每年上亿游客，高铁站是城市第一张脸。而站房老旧、拥挤、设计普通，直接拉低游客对洛阳的初印象，笔者梳理了近几年大家吐槽的一些观点：

“站房设计 ‘小家子气’，配不上副中心城市定位”

“龙门站扩建 “只加线不加厅”，候车体验堪忧”

“没有高架候车厅实现一场候车、多站台检票，换乘不便捷”

“始发车少、过路车多，枢纽地位名不副实”

“与城市文旅地位不匹配，影响游客第一印象”

作为土生土长的洛阳人，最近刷到最多的消息，就是呼南高铁豫西通道（焦洛平高铁）一路加速推进，黄河大桥、邙山隧道等控制性工程捷报频传，预计2029年就能通车。这本该是全城欢呼的大喜事，可一说到洛阳龙门站扩建，无数市民心里都憋着一股劲儿——我们真的太渴望一座像样的高架候车厅了！

现状揪心：龙门站的“窘迫”，每个洛阳人都懂

每天进出龙门站的人都深有体会。节假日、牡丹文化节、周末客流高峰，北站房候车区人挤人，座位不够、通道狭窄，进站排队能绕好几圈。不少朋友吐槽：“送站2公里路，能堵半小时”“带着老人孩子换乘，简直走断腿”。

作为洛阳的城市第一门户，作为年接待上亿游客的文旅之都，作为中原城市群副中心城市，龙门站的候车体验，实在配不上我们这座千年古都的身份。这种“窘迫”，不是一句“凑活能用”就能敷衍过去的，它藏着每个洛阳人的无奈，也拉低着外来游客对洛阳的第一印象。

新机遇来了，我们却怕“错过最好的机会”

如今，焦洛平高铁来了！这条国家“八纵八横”呼南通道的关键线路，将让龙门站从郑西高铁单一节点，升级为南北东西十字交汇枢纽，未来客流只会只增不减。

可我们盼来盼去，得到的消息却让人揪心：龙门站扩建方案基本锁定，焦洛平车场3台7线，全站总规模6台15线，新建南站房约1.8万平方米，采用侧式候车。没有高架候车厅，没有一体化大空间，没有畅通无阻的换乘体验，这让无数洛阳人难以接受——这一次，我们真的怕错过龙门站升级的最好机会。

懂你，但我们依旧不甘心

很多人疑惑，为什么高架候车厅这么难？官方给出的原因，我们也看在眼里、记在心里：

• 河南省铁投集团《焦洛平高铁控制性工程施工图设计方案通过专家评审》（2025 年 6-7 月）：邙山隧道、黄河大桥等控制性工程施工图已全部固化，站场、线路、联络线等基础工程的施工图已完成设计并交底。

由此可见，2025年底已是站房方案最终定板节点，2026年3月设计招标已启动，施工图基本固化，大规模推翻重来不具备可行性；既有北站房结构与高架大跨不兼容，跨郑西高铁施工风险极高，日均240多趟列车不停运，安全与天窗时间都不允许；侧式站房只需3-4亿元，高架站房至少8-10亿元，资金压力巨大；更关键的是，郑巩洛、郑登洛城际短期内难以落地，龙门站暂无已批复城际接入，国铁认为仅焦洛平一条新线，无需高架候车。

这些现实难题，我们理解，我们知道铁路建设要兼顾多方考量，不是简单的“想建就建”。但理解归理解，我们对高架候车厅的渴望，半分也没有减少。

不攀比，我们要的只是“配得上”

我们不是无理要求，看看其他城市就知道：县级市义乌站能建11台27线的高架站房，六盘水站改扩建也用上了高架候车厅，省内郑州南站更是高标准高架设计。为什么到了洛阳，一座高架候车厅就成了奢望？

我们不求攀比，不贪大求洋，只希望龙门站能配得上副中心城市定位，配得上亿万游客的期待，配得上洛阳人的脸面。一座没有高架候车厅的枢纽，即便线路再多，也难掩“小家子气”，更难承载我们对家乡发展的期盼。

盼奇迹，等一座属于洛阳的高架候车厅

值得欣慰的是，大家的呼声没有被忽视。洛阳市发改委多次明确回应：我市正积极对接国铁集团，全力争取高架站房方案，同步预留城际铁路接入条件。市委市政府也多次赴京向上争取，全力为洛阳争取最优方案。这份努力，我们看得到、感受得到，也让我们始终抱有期待。

我们也明白，当前确定的14米宽进站天桥连接南北两场、改造北站房架空层补充候车的优化方案，能保障平峰够用、高峰可控。但作为洛阳市民，我们依旧想大声说：我们真的很想要一座高架候车厅！

焦洛平高铁的列车正在向我们驶来，洛阳的高铁十字枢纽即将成型。我们依旧期待，在最后的关键阶段，能有奇迹出现，让龙门站拥有一座属于洛阳、属于市民、属于万千游客的高架候车厅。

我们相信，一座高标准、现代化、有温度的龙门站，才配得上千年古都的荣光，才撑得起副中心城市的担当，才不负每一个洛阳人对美好出行的向往。

洛阳，等你一座高架候车厅！