工程概况

1、水利设施改建工程内容

本次航道连通工程方案为扩建利用济平干渠 64.9 公里，需对沿线影响的原有水利设施进行改建，改（新）建主要河道交叉工程 8 处（浪溪河、龙柳河、玉带河、安栾河、安栾河东支、幸福河、清水沟、南大沙河），防洪通航闸 2 座（凤凰山、东护平），田山沉沙池交叉枢纽 1 处，沟渠下穿航道倒虹吸 28 座，分水闸站 2 座，节制（进洪、排涝）闸 15 座、管理区 2 处和灌排影响设施等。

2 、工程等别和建筑物级别

根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》、《南水北调东线一期工程东平湖～济南段输水工程初步设计》，结合本工程的供水规模、供水对象及其重要性，确定京杭运河与小清河航道连通工程的工程等别为Ⅰ等，其主要建筑物为 1 级，次要建筑物为 3 级。

具体改建工程建筑物见下表。

3 、设计标准

1 级建筑物设计洪水标准为 50 年一遇，校核洪水标准为 200 年一遇；3 级建筑物设计洪水标准为 20 年一遇，校核洪水标准为 50 年一遇。考虑济平干渠主要布置在黄河滩区内，建筑物需满足黄河的防洪要求，现状济平干渠左堤按照防御黄河 7500m 3 /s 洪水设计，长平滩区护城堤按照防御黄河 11000m 3 /s 洪水设计；为保证防御黄河洪水体系的完整性，济平干渠左堤内的建筑物应满足防御黄河7500m 3 /s 洪水的要求，护城堤上的建筑物应满足防御黄河 11000m 3 /s 洪水的要求。临时建筑物洪水标准为 10 年一遇。

4 、抗震设防烈度

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），工程区Ⅱ类场地基本地震动峰值加速度为 0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度，基本地震动加速度反应谱特征周期0.40s~0.45s。

主要河道交叉工程

京杭运河与小清河航道连通工程共涉及 8 处主要河流交叉，均属于黄河一级支流，分别为浪溪河、龙柳河、玉带河、安滦河、安滦河东支、幸福河、清水沟、南大沙河，现状济平干渠与浪溪河、玉带河、安滦河、清水沟、南大沙河交叉处采用渠道下穿河道的倒虹吸方式，与龙柳河、安滦河东支、幸福河交叉处采用河道下穿渠道的倒虹吸方式。

部分交叉河流现状照片见下图。

现状济平干渠与浪溪河交叉处

现状济平干渠与玉带河交叉

现状济平干渠与安滦河交叉

现状济平干渠与清水沟交叉

现状济平干渠与南大沙河交叉

1 、南大沙河枢纽

（1）工程任务

现状济平干渠采用倒虹下穿南大沙河、长平滩区防洪堤。连通工程实施后对济平干渠航道与南大沙河枢纽工程提出了新的要求，需同时满足航道行船、渠道输水、河道行洪、堤防防洪四项工程任务。

航道行船：满足二级航道通航要求，不低于两孔 35m 通航闸；

渠道输水：满足济平干渠现状供水需求，设计流量 50m 3 /s，规划流量 90m 3 /s，济平干渠扩建后输水水位分别为 32.158m、32.549m；

河道行洪：南大沙河为长清主要行洪河道，应满足河道行洪要求，南大沙河现状、规划防洪标准分别为 20 年一遇、50 年一遇，枢纽处河道洪峰流量分别为1612m 3 /s、1945m 3 /s，相应洪水位为 39.1m、39.51m。

堤防防洪：枢纽处济平干渠左堤能够防御黄河 7500m 3 /s 洪水，枢纽工程临黄河侧布置应满足防御黄河 7500m 3 /s 洪水要求，相应防御洪水位为 36.73m；南大沙河右堤兼做长清城区防洪堤，能够防御黄河 11000m 3 /s 洪水，枢纽工程防洪堤处布置应满足防御黄河 11000m 3 /s 洪水要求，相应防御洪水位为 39.896m。

（2）工程规模

根据《南水北调东线一期工程东平湖～济南段输水工程初步设计》、《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2017）、《防洪标准》（GB50201-2014），济平干渠工程等别为Ⅰ等，其主要建筑物为 1 级，次要建筑物为 3 级；四面闸结合倒虹方案建筑物级别为 1 级，设计洪水重现期为为 50~100 年，校核洪水重现期为200~300 年。

（3）工程总体布置

南大沙河枢纽主要河道节制闸、航道节制闸、下层倒虹涵洞、进出口连接段和管理设施等组成。

1）河道节制闸

枢纽工程沿河道方向主要包括进口连接段、河道上节制闸、倒虹涵洞、河道下节制闸、出口连接段和桥头堡等。

①进口连接段

进口连接段包括沉沙池、防冲槽、护底、护坡和挡墙等。闸室上游接 42~46m长 C30 钢筋混凝土护底，底板顶高程 32.2~26.7m，底板厚 0.5m，下设 0.1m 厚 C15素砼垫层；第一节护底前端设高 0.5m 的拦砂坎，护底上游设 13m 长抛石防冲槽，深 2.0m；防冲槽上游设长 35m 的沉沙池，池深 2.0m。河道过水断面为梯形断面，闸室上游两侧采用25m 长C30钢筋混凝土直线式挡墙和11m 长C30钢筋混凝土圆弧挡墙与上游河道边坡顺接，挡墙上游设 66m 长 M15 浆砌石护坡，护坡厚 0.3m，下设 0.1m 厚碎石垫层。

②河道上节制闸

河道上节制闸共 14 孔，每孔净宽 12.0m，总净宽 168.0m，两孔一联；闸室采用 C30 钢筋砼结构，共分为两类；中间 4 孔闸室采用双层结构，顺水流向长 21m，闸室设拦污栅、两道工作闸门，下层为涵洞式结构，涵洞尺寸为 5.5×4.5m，底板顶高程为 26.7m，底板厚 2.0m，下设 0.1m 厚 C15 素砼垫层；上层闸室为开敞式结构，闸室底板型式采用折线式底板，闸底板顶高程 32.55m，墩顶高程 41.8m；两侧 10 孔闸室采用单层开敞式结构，顺水流向长 17m，闸室设一道工作闸门，底板型式采用折线式底板，闸底板顶高程 32.55m，底板厚 2.0m，下设 0.1m 厚 C15 素砼垫层，墩顶高程 41.8m。

闸墩上游设检修桥，下游设交通桥；检修桥采用现浇钢筋混凝土板结构，桥面高程 41.8m；交通桥采用预制空心板结构，桥面高程 41.85m，桥面宽 8m（净7.0+2×0.5m）。闸室工作闸门采用卷扬式启闭机启闭闸门，墩顶设排架、机架桥、启闭机房，两岸为桥头堡和楼梯间。

③倒虹涵洞

倒虹涵洞总长 100.82m，共 8 孔，涵洞尺寸 5.5m×4.5m，每联四孔。涵洞结构采用 C30 现浇钢筋砼箱涵，水平段底板顶高程 20.63m，顶板顶高程 26.33m，水平段涵洞每节长 20.4m，斜管段涵洞长 8.66m、10.16m，洞身下均设 100mm 厚 C15素砼垫层；倒虹吸各涵节间设伸缩缝，缝宽 2cm，分缝处设置 C30 钢筋砼垫梁以减少不均匀沉降。

④河道下节制闸

河道下节制闸共 14 孔，每孔净宽 12.0m，总净宽 168.0m，两孔一联；闸室采用 C30 钢筋砼结构，共分为两类；中间 4 孔闸室采用双层结构，顺水流向长 18.0m，闸室设两道工作闸门，下层为涵洞式结构，涵洞尺寸为 5.5×4.5m，采用折线式结构与上层闸室连接，底板顶高程为 26.7m，底板厚 2.0m，下设 0.1m 厚 C15 素砼垫层；上层闸室为开敞式结构，闸室底板型式采用折线式底板，闸底板顶高程 32.55m，墩顶高程 41.8m；两侧 10 孔闸室采用单层开敞式结构，顺水流向长 15.0m，闸室设一道工作闸门，底板型式采用折线式底板，闸底板顶高程 32.55m，底板厚 2.0m，下设 0.1m 厚 C15 素砼垫层，墩顶高程 41.8m。

闸墩上游设交通桥，下游设检修桥；交通桥采用预制空心板结构，桥面高程41.85m，桥面宽 5m（净 4.0+2×0.5m）；检修桥采用现浇钢筋混凝土板结构，桥面高程 41.8m。闸室工作闸门采用卷扬式启闭机启闭闸门，墩顶设排架、机架桥、启闭机房，两岸为桥头堡和楼梯间。

⑤出口连接段

出口连接段包括护底、消力池、海漫、防冲槽、护坡和挡墙等。闸室下游连接段分为两部分，中间 4 孔双层闸室后接水平段长度 10m、斜坡段长 33m，底板顶高程由 26.7m 渐变至 32.2m，护底每节长 11m，厚 0.5m，斜坡段下游接 10m 长C30 钢筋混凝土海漫和 10m 长 M15 浆砌石海漫，底板顶高程 32.2m、厚 0.5m；海漫下游设 10m 长抛石防冲槽，深 2.5m；两侧 10 孔单层闸室后接 13.0m 长 C30 钢筋砼消力池、池深 0.5m，消力池后接 11m 长 C30 钢筋混凝土海漫和 42m 长 M15浆砌石海漫，底板顶高程 32.2m、厚 0.5m，海漫下游设 10m 长抛石防冲槽，深 2.5m。

河道过水断面为梯形断面，闸室下游两侧采用 24m 长 C30 钢筋混凝土直线式挡墙和 11m 长 C30 钢筋混凝土圆弧挡墙与下游河道边坡顺接，挡墙下游设 52.3m长 M15 浆砌石护坡，护坡厚 0.3m，下设 0.1m 厚碎石垫层。

2）航道节制闸

枢纽工程沿航道方向主要包括进口连接段、航道上节制闸、航槽段、航道下节制闸、出口连接段和液压站等。

①进口连接段

进口连接段包括护底、护坡和挡墙等。闸室上游接 73m 长 C30 钢筋混凝土护底，共五节，单节长 13m 和 15m，底板顶高程 26.33m、厚 0.5m，第一节护底前端采用 1:4 的斜坡与上游航道底板顺接。河道过水断面为梯形复式断面，闸室上游两侧采用 18m 长 C30 钢筋混凝土圆弧挡墙与上游航道边坡顺接，挡墙上游设 10m 长M15 浆砌石护坡，护坡厚 0.3m，下设 0.1m 厚碎石垫层。

②航道上节制闸

航道上节制闸采用开敞式结构，共 2 孔，每孔净宽 35m，总净宽 70m；闸室采用C30钢筋砼结构，顺水流向长35m，闸底板顶高程26.33m，墩顶高程41.8~39.2m，闸墩下游设交通桥，交通桥采用预应力空心板结构，桥面宽 8m（净 7.0+2×0.5m）。

闸室设 1 道工作闸门，采用液压启闭机启闭闸门，闸室一侧设液压站。闸室上下游各设一个防撞墩，长 14m。

③航槽段

航槽段总长 311m，净宽 100.82m，沿航道方向分别为直墙段 41.8m、闸室段206m，直墙段 63.2m。航槽直墙段上下游分别连接航道节制闸和河道节制闸，底板采用 C30 钢筋混凝土护底，厚 0.5m，底板顶高程为 26.33m，航槽两侧采用 C30钢筋混凝土直线式挡墙结构，挡墙外侧设管理道路，路宽 8m，外侧采用直墙与河道滩地连接。中间段底板为倒虹涵洞顶板，高程为 26.33m，两侧为河道上、下节制闸，通航期间利用闸门挡水保证通航。

④航道下节制闸

航道上节制闸采用开敞式结构，共 2 孔，每孔净宽 35m，总净宽 70m；闸室采用C30钢筋砼结构，顺水流向长35m，闸底板顶高程26.33m，墩顶高程41.8~39.2m，闸墩上游设交通桥，交通桥采用预应力空心板结构，桥面宽 8m（净 7.0+2×0.5m）。闸室设 1 道工作闸门，采用液压启闭机启闭闸门，闸室一侧设液压站。闸室上下游各设一个防撞墩，长 14m。

⑤出口连接段

出口连接段包括护底、护坡和挡墙等。闸室下游接 73m 长 C30 钢筋混凝土护底，共五节，单节长 15m 和 13m，底板顶高程 26.33m、厚 0.5m，第五节护底末端采用 1:4 的斜坡与下游航道底板顺接。河道过水断面为梯形复式断面，闸室下游两侧采用 18m 长 C30 钢筋混凝土圆弧挡墙与下游航道边坡顺接，挡墙下游设 10m 长M15 浆砌石护坡，护坡厚 0.3m，下设 0.1m 厚碎石垫层。

2、 浪溪河 、 龙柳河 、 玉带河 、 安滦河 、 安滦河东支 、 幸福河 、 清水沟河道穿渠倒虹

（1）建设规模

浪溪河、玉带河、安滦河、清水沟 4 条河流采用穿渠倒虹吸方案，利用倒虹吸涵洞下穿航道保证河道行洪安全，减少交叉建筑物对通航的影响。

（2）工程总体布置

穿渠倒虹吸主要由进口连接段、清污机、进口闸、倒虹涵洞、出口闸、出口连接段和管理设施等组成。本次选取浪溪河倒虹为典型进行说明，浪溪河倒虹位于浪溪河与济平干渠交叉处，桩号 10+100。浪溪河现状防洪标准 20 年一遇、对应洪峰流量 505m³/s，倒虹建筑物级别 1 级。设计标准 50 年一遇、对应洪峰流量 649m³/s，校核标准 200 年一遇、对应洪峰流量 800m³/s。

浪溪河倒虹主要由进口段、涵洞段、出口段三部分组成，其中进口段长 93.0m、倒虹段长 190.0m、出口段长 83.00m，总计长度 366.0m。倒虹正常运行时，闸门均开启保持，上下游两侧水位一致，汛期流量较大时择机轮流开启闸孔对倒虹段进行冲淤冲砂。

进口段：浪溪河上游土方连接段长 50m（不计入倒虹长度），河道上游梯形断面与倒虹进口段，梯形断面渠道，底宽由 16.5m 渐变到 29.0m，底高程 34.65m，两侧 1:2.5 放坡，边坡及河底均为土质结构。沉沙池段为钢筋混凝土结构，总长 30m，池底高程 34.15m，池底宽度由 62.0m 渐变至 67.80m，两侧 1:2.5 放坡并护砌，护砌结构从上到下分别为：M15 浆砌块石护坡厚 30cm、0.5~2 粒径碎石垫层厚 10cm，顶部设 0.4m 宽×0.4m 高素砼封顶，底部设 0.5m 宽×1.2m 高素砼齿墙。沉沙池段后设钢筋砼圆弧翼墙，半径 12m、总长 25.4m，将两岸边坡由 1:2.5 放坡变为竖直，段内钢筋砼护底，底高程 34.65m。后接 20.0m 长进口斜坡段，两侧为钢筋砼扶壁或空箱挡土墙，每段长 10m，底部为钢筋砼结构护底，底高程由 34.65m 渐变至31.00m。其后为进口控制闸，闸长 13m，共 8 孔（其中一孔为浪溪河进水闸），每孔净宽 7.0m，总净宽 56.0m，设七道平板钢工作闸门，工作门前后设胸墙，闸孔净高 5.5m，闸室底板顶高程 31.00m、闸室顶板顶高程 37.50m，工作闸门前设检修闸门及防护栅，闸室上部设启闭机房，启闭机房两侧设桥头堡。为便于检修门存放，闸室左侧设一处门库。

涵洞段：浪溪河涵洞段平面总长 190.0m，包括进口斜坡段 53.7m、水平段 82.6m、出口斜坡段 53.7m，共 7 孔，涵洞尺寸 7.0m×5.5m（宽×高）。进口底部高程为进口控制闸闸底板高程 31.00m，河底水平段涵洞底部高程为 22.05m，倒虹出口底部高程为出口控制闸闸底板高程 31.00m。

出口段：出口控制闸闸长 13m，共 7 孔，每孔净宽 7m，总净宽 49m，设七道平板钢工作闸门，工作门前后设胸墙，闸孔净高 5.5m，闸室底板顶高程 31.00m、闸室顶板顶高程 36.50m、闸墩顶高程 46.60m，闸室上部设启闭机房，启闭机房两侧设桥头堡。后接 20m 长出口斜坡段，两侧为钢筋砼悬臂或扶壁挡土墙，每段长10m，底部为钢筋砼结构护底，底高程由 31.00m 渐变至 34.65m。后设钢筋砼圆弧翼墙半径 12m、总长 25.4m，，将两岸边坡由竖直渐变为 1:2.5 放坡，段内钢筋砼护底，底高程 34.65m。其后为 40m 护底段，两侧 1:2.5 放坡并护砌，护砌结构与进口护砌一致。

进、出口段挡墙及控制闸后 38.30m 以下采用水泥土回填，以上采用原土回填，地基采用 CFG 桩进行地基处理。进、出口段挡墙及控制闸、部分涵洞段采用水泥土搅拌桩围封处理液化。

防洪通航闸工程

本次工程范围内现有 3 座防洪闸，分别为凤凰山防洪闸（27+720）、西护平闸（31+135）、东护平闸（32+929），本次航道工程，需要对济平干渠进行扩挖，导致防洪闸需要改建。改建后防洪闸兼具防洪、通航任务：既要防止黄河洪水漫滩危及平阴县城，又要保证船只顺利通过。凤凰山防洪闸建设后，西护平闸已丧失其原有功能，本次拆除后不再对其改建，本次对凤凰山防洪闸、东护平防洪闸进行改建。

改建后防洪通航闸主要指标如下。

1 、凤凰山防洪通航闸

凤凰山防洪闸位于济平干渠桩号 27+735 处，航道设计底高程为 30.95m，航道底宽60m，最高通航水位36.22m。凤凰山防洪闸挡洪水在上游侧，防洪水位43.38m，为满足防洪及通航需求，共设 2 孔，单孔净宽 35m，中墩厚 10m，航道内垂直水流方向总长 80m，底板高程 29.95m，顺水流方向总长 109.8m，主要由上游连接段、闸室段、下游连接段、液压泵站组成。

1）上游连接段

上游连接段顺水流方向总长 49.8m，包括导流墩、护底、铺盖、两岸翼墙及扭面。导流墩为鱼嘴型 C30 钢筋混凝土结构，宽 10m，顺水流方向长 13m，顶高程36.80m。护底顺水流方向共 1 节，长 15m，采用 C30 钢筋混凝土结构，厚 0.5m，顶高程 30.95m。铺盖顺水流方向共 2 节，长 14.8m、20m，总长 34.8m，采用 C30钢筋混凝土结构，厚 0.5m，顶高程 30.95m、29.95m。两岸为直立式翼墙与扭面连接段，翼墙共 3 节，总长 34.8m，上游段长 10m，墙顶高程 37.80m；中间段长 6.45m，墙顶高程 37.80m~39.95m；下游段长 18.35m，墙顶高程 39.95m~46.07m；翼墙顶设钢栏杆。翼墙上游设 15m 长浆砌石扭面与航道边坡顺接。

2）闸室段

闸室共 2 孔，单孔净宽 35m，采用双向旋转钢闸门型式，顺水流方向长 35m，中墩厚 10m，边墩厚 5.4m，垂直水流方向长 90.8m。闸室坐落于基岩，闸室结构采用大小底板型式。闸底板采用 C30 钢筋混凝土结构，顶高程 29.95m，局部下卧圆弧区域最低高程 26.73m，闸墩下底板厚 3m，自闸墩外伸长度 4.6m；中间小底板厚 1m，每孔分 2 节，每节垂直水流方向长 12.9m。闸墩主体采用 C30 钢筋混凝土结构，局部受拉区采用 C40 钢筋混凝土结构，墩顶高程 46.30m~42.99m，闸墩高 16.12m~10.21m，支铰中心高程 37.30m，闸墩顶布设液压启闭机及锁定装置，墩顶周边设钢制栏杆。闸室上游侧设交通桥，桥面高程 46.468m，桥板结构自下而上依次为 C50 预制预应力钢筋混凝土桥板 2.02m 厚、C50 钢筋混凝土现浇层 0.08m厚、防水层及 C40 钢筋混凝土桥面铺装层 0.1m 厚。闸室交通桥两侧连接堤顶，堤顶高程 44.88m，自桥头搭板以 5%坡度顺接，堤顶宽 6m，堤顶路采用 5m 宽、0.25m厚 C30 素混凝土结构，下设 0.18m 厚 5%水泥稳定碎石 1 层，回填土压实度不小于0.95。

3）下游连接段

下游连接段顺水流方向总长 25m，包括导流墩、护底、两岸翼墙及扭面。导流墩为鱼嘴型 C30 钢筋混凝土结构，宽 10m，顺水流方向长 13m，顶高程 36.80m。护底顺水流方向共 2 节，长 14m、11m，总长 25m，采用 C30 钢筋混凝土结构，厚 0.5m，顶高程 30.95m，护底混凝土垫层下设 0.25m 厚中粗砂垫层及 0.25m 厚级配碎石垫层，护底设φ80 塑料排水管，间距 1.5m 梅花形布置。两岸为直立式翼墙与扭面连接段，翼墙共 1 节，长 10m，墙顶高程 37.80m，翼墙顶设钢栏杆。翼墙下游设 15m 长浆砌石扭面与航道边坡顺接。

4）液压泵站

液压泵站位于下游右岸，长 15m，宽 11m，建筑面积 165m 2 。

2 、东护平大堤防洪通航闸

东护平大堤防洪闸位于济平干渠桩号 32+929 处，航道设计底高程为 30.95m，航道底宽 60m，最高通航水位 36.08m。东护平大堤防洪闸挡洪水在下游侧，防洪水位 42.74m，为满足防洪及通航需求，共设 2 孔，单孔净宽 35m，中墩厚 10m，航道内垂直水流方向总长 80m，底板高程 29.95m，顺水流方向总长 119.7m，主要由上游连接段、闸室段、下游连接段、液压泵站组成。

1）上游连接段

上游连接顺水流方向总长 25m，包括导流墩、护底、两岸翼墙及扭面。导流墩为鱼嘴型 C30 钢筋混凝土结构，宽 10m，顺水流方向长 13m，顶高程 36.80m。

护底顺水流方向共 2 节，长 11m、14m，总长 25m，采用 C30 钢筋混凝土结构，厚 0.5m，顶高程 30.95m，护底混凝土垫层下设 0.25m 厚中粗砂垫层及 0.25m 厚级配碎石垫层，护底设φ80 塑料排水管，间距 1.5m 梅花形布置。两岸为直立式翼墙与扭面连接段，翼墙共 1 节，长 10m，墙顶高程 37.00m，翼墙顶设钢栏杆。翼墙上游设 15m 长浆砌石扭面与航道边坡顺接。

2）闸室段

闸室段顺水流方向总长 42.5m，共 2 孔，单孔净宽 35m，采用双向旋转钢闸门型式，中墩厚 10m，边墩厚 5.4m，垂直水流方向长 90.8m。闸室坐落于基岩，闸室结构采用大小底板型式。闸底板采用 C30 钢筋混凝土结构，顶高程 29.95m，局部下卧圆弧区域最低高程 26.895m，闸墩下底板厚 3m，自闸墩外伸长度 4.6m；中间小底板厚 1m，每孔分 2 节，每节垂直水流方向长 12.9m。闸墩主体采用 C30 钢筋混凝土结构，局部受拉区采用 C40 钢筋混凝土结构，墩顶高程 46.30m~40.81m，闸墩高 15.45m~9.86m，支铰中心高程 36.95m，闸墩顶布设液压启闭机及锁定装置，墩顶周边设钢制栏杆。闸室上游侧设交通桥，桥面高程 46.384m，桥板结构自下而上依次为 C50 预制预应力钢筋混凝土桥板 2.02m 厚、C50 钢筋混凝土现浇层 0.08m厚、防水层及 C40 钢筋混凝土桥面铺装层 0.1m 厚。闸室交通桥两侧连接现状村内道路，自桥头搭板以 5%坡度顺接，路面采用 5m 宽、0.25m 厚 C30 素混凝土结构，下设 0.18m 厚 5%水泥稳定碎石 1 层，回填土压实度不小于 0.95。

3）下游连接段

下游连接段顺水流方向总长 52.2m，包括导流墩、铺盖、护底、两岸翼墙及扭面。导流墩为鱼嘴型 C30 钢筋混凝土结构，宽 10m，顺水流方向长 13m，顶高程36.80m。铺盖顺水流方向共 2 节，长 20m、17.2m，总长 37.2m，采用 C30 钢筋混凝土结构，厚 0.5m，顶高程 30.95m、29.95m。护底顺水流方向共 1 节，长 15m，采用 C30 钢筋混凝土结构，厚 0.5m，顶高程 30.95m。两岸为直立式翼墙与扭面连接段，翼墙共 3 节，总长 37.2m，上游段长 18.35m，墙顶高程 39.95m~46.07m；中间段长 8.85m，墙顶高程 37.00m~39.95m；下游段长 10m，墙顶高程 37.80m；翼墙顶设钢栏杆。翼墙下游设 15m 长浆砌石扭面与航道边坡顺接。

4）液压泵站

液压泵站位于上游左岸，长 15m，宽 11m，建筑面积 165m 2 。

#山东运河##京杭运河##内河航运##济南头条#