从整车出口俄罗斯的骤然回撤，到CR929更名C929独自推进，再到＂西伯利亚力量2号＂管道谈判的漫长拉锯，过去这几年中俄之间几场备受瞩目的产业互动，让不少人觉得俄罗斯让中国心寒。

可真正可怕的从来不是西方围堵，而是我们过去习惯性地低估了自己。

一、车市寒潮席卷，深耕本土方为正道

2022年之后，随着欧美日韩品牌大规模撤出俄罗斯市场，中国自主品牌迅速填补了那段供给空档。

乘联会秘书长崔东树梳理的数据显示，中国车企在2023年抓住了俄罗斯国内市场需求相对旺盛而供给不足的特征，实现了50%份额的突破，2024年又突破了60%的份额。

这个阶段外界习惯用“躺赢”来形容中国车在俄的表现，但风向在2024年秋天已经开始变了。

政策的第一记重锤落在报废税上。

2024年10月，回收报废费再次提高，进口车辆回收报废税上涨70%到85%，一直到2030年每年初继续上调10%到20%。

2025年1月，俄罗斯进口汽车的关税税率开始上调，根据进口汽车的具体价格，相应的关税将增加20%到38%。

​2025年，中国对俄汽车出口量定格在58.27万辆，较2024年一度接近百万辆的高点明显回落。俄罗斯也因此在2025年失去了中国汽车出口第一大市场的位置，退居墨西哥之后。

市场份额同样出现回调，2025年俄罗斯市场新售出的中国品牌乘用车数量为68.52万辆，较2024年下降约25%，中国汽车品牌在俄罗斯市场的份额从2024年的58.5%降至2025年的51.7%。

然而进入2026年，中国车企的应对方式给出了另一种答案。

头部厂商没有硬扛整车关税，而是把工厂、供应链、认证一步步搬到俄罗斯本地去做。

到年中，这套打法已经明显见效。

中国自主品牌6月在俄罗斯市场份额达到54.9%，处于年内峰值水平，这意味着俄罗斯每卖出两辆新车，就有一台来自中国车企。

配套动作也一并跟上。

2026年起俄罗斯增值税税率上调至22%，报废税升至约80万至90万卢布，3月1日生效的《出租车本地化法案》要求营运车辆本地化积分不低于3200分，外资整车禁止准入。

为此，中国车企通过KD组装、建立区域生产基地、搭建配件中心仓等方式应对，核心部件本地化率已提升至60%以上。

5月俄罗斯总统签署法令，将长城汽车工厂特别投资合同延长至2033年底。

以奇瑞为代表的自主品牌还借助俄罗斯本土品牌壳照进行深度绑定，Tenet这类合作模式既能对冲海外制裁风险，又能享受本土化补贴。

整车出口不再是唯一路径，“技术输出加本地组装”成了在俄立足的新逻辑。

看似遇冷的曲线，换来的是一次实打实的产业升级。

二、大飞机独自起航，节奏归于自家手掌

​如果说汽车板块是被动调整之后重新占位，那么宽体客机项目更像是主动摆脱了错位的合作。

CR929项目在2016年正式启动时，中俄各出资本、市场、发动机与航电，构想相当宏大。可分歧在项目推进过程中不断累积，2023年俄罗斯联合飞机公司在军事技术论坛上宣布正式退出联合研制，项目随即被中方接手并更名为C929。

俄方发动机端的短板是这场分手的直接推手。PD-35推力指标本就超前，加之西方对俄航空产业链的精准制裁，配套材料与精密零件断供，研发进度长期停滞。

反观中方，选定的自研路径反而进展迅速。C929有望搭载国产发动机长江2000，其35吨级推力略高于波音787所用发动机约33吨的最大推力。C929最早是中俄联合项目，但随着项目推进，俄方PD-35发动机进度明显滞后，中国最终选择转向自主研发长江2000。

从2026年年初到年中，C929的关键节点密集释放。2026新加坡航展期间，国产宽体客机C929迎来两项关键进展，中国商飞与昂际航电正式签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，确定了这款飞机“大脑”的供应商，同时项目整体研发节奏全面提速，首飞与商业交付节点有望提前。

中国民用航空局的专家已积极参与C929的研发工作，民航局人员对设计方案进行评估，提供反馈意见，并在客机成型过程中推进部分认证审查工作。

到了2026年7月，C929在国际舞台上以完整姿态亮相。

2026年范堡罗国际航展正式开幕，中国商飞携完整民机产品矩阵参展，同步对外披露290座级远程宽体客机C929最新研发状态，官方明确该机型各项设计工作正在稳步推进。这款290座级宽体客机为中方独立主导研发，此前已完成总体方案评审，全面转入详细工程设计阶段。

三、气源多元开路，能源议价从容不迫

能源合作层面，看起来更慢，但同样耐人寻味。

＂西伯利亚力量2号＂从2006年双方签下框架协议开始谈起，一路磨到2026年仍未签下最终商业合同。俄方近几年主动加大推力，中方则一直按照自己的节奏推进。

2025年秋天，项目终于跨过一个关键节点。2025年9月，中俄蒙三国正式签署具有法律约束力的备忘录，内容包括修建＂西伯利亚力量2号＂天然气管道及过境蒙古国的“东方联盟”天然气管道，供应期限30年，价格另行协商。

500亿立方米的年输气量足以对齐当年北溪2号的规模，可核心的价格与商业合同并没有随之落地。

进入2026年5月，俄总统访华期间，双方一天内签署40余份文件，能源议题被再度推到台前。外交部发言人郭嘉昆5月21日主持例行记者会时表示，在两国战略引领下，中俄在能源等各领域开展密切合作。

中方愿同俄方继续本着相互尊重、互利共赢原则，不断深化两国务实合作。俄方也承认合同签署尚需时日。

据《俄罗斯报》2026年5月26日报道，俄罗斯与中国还需几年时间才能签订＂西伯利亚力量2号＂天然气管道项目的供气合同，管道铺设还需要三到五年时间。

即使谈判持续到2030年，中国对额外天然气供应量的需求也不会消失。

把上述三条线放在一起看，会得出一个和“心寒论”完全不同的结论。

汽车板块的关税压力，倒逼出中国车企在俄本土化率60%以上的产业深耕；CR929的合作变故，把AEF-3500也就是长江2000等国产高推力发动机的时间表提前；管道谈判的漫长拉扯，反过来证明我们已经不再是那个必须抱紧任何一根外部大腿才能保供的角色。

中国拥有全球最完整的工业体系、最大的单一消费市场，从整车制造到航空发动机、从多元气源布局到高端航电系统，我们早已具备独立走通的能力。

围堵与拿捏都是外部变量，自身够不够强才是真正的内生动力。等自身站得足够稳，所有的博弈自然就有了新的解法。