印度电动车竞争加剧，塔塔为保领先地位，紧急引入奇瑞技术平台。

印度汽车巨头塔塔汽车计划从中国奇瑞汽车获得一套汽车生产平台许可。此举旨在帮助印度汽车公司将其“延迟推出的高端电动汽车重新拉回正轨”。

塔塔在一份声明中表示，其将利用由奇瑞与捷豹路虎在中国合资生产的“Freelander（神行者）平台”，并计划在印度南部泰米尔纳德邦新建的工厂进行生产。

尽管中国汽车基本被印度市场排除在外（除了上汽名爵），中国汽车技术正悄然成为印度本土厂商保持全球电动车竞争力的关键。塔塔作为印度最大的电动汽车制造商，将使用奇瑞的平台在本地生产其高端Avinya品牌电动车，计划至少推出两款车型，其中首款将在2027年上市。

这一战略标志着塔塔从原计划使用捷豹路虎电动化模块化架构（EMA）为2025年推出的Avinya车型铺路的策略转向新的平台。由于捷豹路虎搁置在印度生产基于EMA的电动车计划，该路线图去年崩塌，迫使塔塔重新调整计划。

与奇瑞的平台合作预计将弥补时间损失，使塔塔能够获得先进功能和技术，否则需要更长时间和更多资金来开发。首款基于奇瑞平台的Avinya车型将于2027年推出，先从中国以零部件套件形式运至印度组装，相关本地化零部件采购工作已在进行中。第二款电动车计划于2029年推出，未来还有推出两款以上车型的可能。

塔塔表示：“Avinya正在打造成为全球高端品牌，我们与捷豹路虎及其合作伙伴的协作，将成为我们全球高端电动车发展旅程的重要支柱。”该公司补充称，此次合作将为其豪华电动车业务提供规模化的理想产品方案。

奇瑞表示，其与塔塔的协议建立在与捷豹路虎合作成功的基础上。“奇瑞将作为塔塔汽车乘用车的供应商。每个项目都在各自独立的协议下运作，遵循标准商业条款。”

捷豹路虎已长期依赖奇瑞开发和生产电动及混合动力汽车，包括在其复活的Freelander（路虎神行者）品牌下。相关车型将基于奇瑞的架构，在其常熟工厂生产。

与奇瑞的合作是“权宜之计”，因为如果没有新产品，塔塔可能失去其电动车领先地位，同时公司仍计划随着时间发展开发自有专属平台。

目前电动车型占塔塔总销量的14%，目标到2030年将超过翻倍至30%。但竞争对手马恒达及JSW MG Motor正在逼近其领先地位，暴露出塔塔在电动车产品线上的空缺，并增加市场份额进一步流失的风险。

此次合作谈判也反映出印度汽车产业的更广泛变化，印度汽车制造商在不断引进中国电动车技术的同时，由于政治敏感性，仍尽量避免更深层次的股权合作。

自2020年以来，印度对来自中国的投资实施严格限制，冻结了中国汽车大规模参与印度汽车行业的可能性。虽然在电子等领域的限制略有放宽，但汽车制造商仍面临高壁垒。

除了塔塔汽车外，印度“JSW Motor”，即印度富豪萨詹·金达尔创立的造车企业，也与奇瑞汽车达成了类似的平台许可协议。

近年来，印度汽车公司增加了新技术和动力系统的研发投入，但像许多全球同行一样，仍无法匹敌中国在电动车领域的速度、成本和技术实力。奇瑞作为中国最大的汽车出口商，迅速扩大了其全球布局。该公司借鉴丰田和特斯拉的经验，在欧洲、东南亚和拉美等关键市场，与外国公司开展联合制造安排。

由于中国汽车品牌几乎无法进入印度市场，而印度汽车企业又缺乏技术，于是中国汽车品牌将技术授权给印度企业在印度进行生产，对于这种合作模式不知道大家怎么看。