飞机起飞前乘客执意下机致40分钟延误，部分乘客错过国际航班，海航：非航空公司原因，不提供补偿

暴雨延误已是糟心，临起飞又遇乘客执意下机；全机多等40分钟，部分中转旅眼睁睁错过国际中转航班；航空公司直言：非我方原因，不补偿。

天灾加“人祸”，全机旅客的行程损失，到底该找谁买单？

事情发生在2026年8月31日晚，强雷雨天气笼罩杭州萧山机场，海南航空HU7678航班因此出现延误情况。

直到雨势稍歇，机场才组织旅客登机。据同机乘客回忆，客舱广播明确告知：本次延误为天气原因，属于非承运人原因，按规定无法提供现金补偿，食宿费用需旅客自理。

机上有部分旅客为经北京中转飞往欧洲的乘客，包含留学生与出行家庭。据乘客朱女士自述，她当时盘算：只要落地后走中转快速通道，勉强还能赶上衔接的国际航班。

很快，飞机滑入起飞滑行序列，据乘客通过航班动态软件观测，当时排在序列第1位，眼看就要起飞，不少中转旅客都稍感安心。就在这关键时刻，客舱内一名旅客突然提出终止行程，要求立即下机。

据乘客描述，机组人员上前对该旅客进行劝阻，说明飞机已进入滑行序列，此时下机需重新清舱安检，会影响全机行程，但该旅客态度坚决，执意离开。

为严格遵守航空安全管理规定，机长最终决定飞机滑出起飞滑行序列，返回停机位靠接廊桥，准予该旅客下机。

这一进一出后，航班起飞排位大幅后移。据多名乘客观测，事件共带来约40分钟的额外延误。

9月1日凌晨2点多，HU7678航班终于落地北京首都机场。但此时，部分中转旅客的后续国际航班早已起飞，规划许久的跨国行程彻底被打乱。

事后旅客们集体向海航提出退改签及经济补偿诉求，却得到明确答复：天气原因叠加旅客个人原因导致延误，均属非承运人原因，按照规章不提供现金补偿。

根据《航班正常管理规定》第二十九条规定，由于天气、旅客等非承运人原因造成航班出港延误的，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

本案中，首次延误源于强雷雨天气，二次延误与个别旅客执意下机直接相关，二者均属于规章明确的“非承运人原因”。因此海航拒绝现金补偿，在合规层面具备充分依据。

虽然法律没有强制航空公司承担赔偿责任，但《航班正常管理规定》同时明确了承运人的协助义务。

面对大批错过中转的旅客，航空公司不能只告知“不予补偿”，更应主动协助提供后续航班退改签方案、中转酒店协调、中转改签指引等服务，这既是规章明确的合规要求，也是航空服务的应有之义。

同时，航空公司不承担赔偿责任，不代表旅客的损失无人买单。该旅客执意下机的行为，是造成二次延误及其他旅客行程损失的重要过错方。

根据《中华人民共和国民法典》第一千一百六十五条第一款规定，行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任。

该名旅客在飞机已进入起飞滑行序列、即将起飞的阶段执意要求下机，是造成全机二次延误的直接原因，由此导致其他旅客错过中转航班、产生额外退改签及住宿等损失；若经司法认定其行为存在过错，将构成对他人民事权益的侵害。

受损旅客可留存好原始机票、航班延误证明、二次购票、住宿、交通等直接损失凭证，在明确涉事旅客身份信息后，可对其提起民事诉讼，要求赔偿直接经济损失。

若涉事旅客存在扰乱航空秩序的违法行为，可报警由公安机关固定其身份信息，为后续维权做好准备。

在此也提醒各位，对于衔接紧密、后续绑定国际联程机票的行程，不要轻易取消购票时可选购的航班延误险、旅行不便险。

这类保险通常覆盖航班延误、错失中转、行程变更产生的合理费用，相当于把航空公司不予赔付的损失，通过保险机制转移。

飞机不是私人交通工具，每一个操作都牵连着全机的安全与行程。个人行使权利的前提，是不损害他人的合法权益。守住公共秩序的底线，才是对自己和他人行程的负责。

一场延误，照出了规则的刚性，也照见了个体选择的重量。法律划清了责任的边界，而服务的温度、公众的规则意识，才是让每一段行程更顺畅的底气。

信息来源：《海航一飞机起飞前有乘客要求下机，耽误40分钟，致部分乘客未能赶上中转国际航班，海航：非航空公司原因，不提供补偿》2026-09-01 23:53 红星新闻

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