建在288米悬崖上的“空中校车”，到底什么来头？

作者丨高 飞

出品丨最商业

中国最特别的校车，悬在288米高空，脚下就是奔腾的尼珠河。

7月31日，云南宣威尼珠河大峡谷第二部悬崖电梯“扶摇梯”正式投入运营。

每天乘坐它的，既有游客，也有当地村民和上学的孩子。

近300米的垂直升降，安全容不得半点闪失。

● 两部垂直而上的悬崖电梯

按常理，如此高难度的工程，项目方往往会选择奥的斯、三菱和通力等国际巨头。毕竟，中国高端电梯市场长期被外资品牌占据。

可尼珠河大峡谷先后两部“空中校车”，都交给了宁波一家声名不显的企业。

它叫宏大电梯。

这家宁波企业，凭什么连续两次被选中？

答案，要从这片288米高的悬崖说起。

尼珠河村位于峡谷底部，学校却在500多米高的崖顶。

过去，孩子们上学要抓着麻绳，踩着崖壁上不足半只脚宽的石洞向上爬，单程需要3个多小时。悬崖电梯和高空缆车投运后，时间缩短到了30分钟。

● 当地孩子乘坐缆车上下学

为实现这点，首先要在近乎垂直的悬崖上，建起一套能够长期安全运行的电梯系统。

难点主要有两个。

第一，施工条件极其苛刻。

尼珠河大峡谷属于喀斯特地貌，岩壁结构复杂，大型施工设备很难进入现场。

普通电梯可以依托现成的建筑井道完成安装。悬崖电梯却要先依托山体搭建钢结构，再安装导轨、轿厢、曳引和控制系统。

更麻烦的是高度。

288米，比埃菲尔铁塔的钢结构主体只低12米，相当于把一口近百层楼高的电梯井直接立在悬崖边。

导轨需要一段段向上安装，很多设备还要在高空完成吊装和调试。任何细小偏差，都可能随着高度不断累积，最终影响轿厢运行。

第二，运行环境更加复杂。

城市里的电梯常年藏在楼体内部，可以避开大风、雨水和剧烈温差。尼珠河两部电梯的主体都处于山体外，几乎完全暴露在自然环境中。

峡谷风力大且风向多变，钢结构、导轨和玻璃轿厢都会受到影响。再加上山间常年多雨多雾，高湿度还会加速金属部件腐蚀，考验电气设备的密封性。

● 尼珠河大峡谷风貌

宏大需要针对防风抗震、防腐防潮和高空运行稳定性进行专门设计。

简单地把一部高层电梯搬到悬崖上，根本行不通。

值得注意的是，宏大在尼珠河承接的两部电梯，难度还一次比一次大。

第一部“青云梯”高268米，运行速度为每秒3米，配置两台额定载重1600公斤的轿厢，每小时运力约400人次。

但随着尼珠河大峡谷走红，“青云梯”的运力逐渐不够用了。

旅游高峰期，游客排队还会挤占学生通道。

新建的“扶摇梯”高度增加到288米，配置3台观光电梯，运行速度提高到每秒5米，最大载重量达到2000公斤。

电梯更高、速度更快、载重更大，对曳引、制动、控制和运行稳定性的要求也随之提高。

宏大团队用了一年半，才完成“扶摇梯”建设。

● 两部悬崖电梯高度相差20米

从2021年“青云梯”落成，到2026年“扶摇梯”投运，宏大用五年时间，在同一片悬崖上完成了两代产品。

但在宏大承接这两个极限工程之前，它背后的欣达集团，已经在电梯行业摸索了数十年。

宏大背后的欣达集团，最早可以追溯到1972年。

那一年，宁波东吴镇西村办起一家胶木厂，5间小屋，年产值还不到1万元。

直到1978年，32岁的赵吉康接任厂长，开始带着工厂转向电梯配件。

● 欣达集团创始人赵吉康

这是一门不起眼的生意。

一部电梯由上万个零件组成，曳引机、门机和控制系统等关键部件，决定着电梯能否安全、平稳运行。

欣达从这些零部件做起，一点点积累加工、驱动和控制技术，逐渐在电梯配件行业站稳脚跟。

上世纪90年代，欣达产值一度做到全国电梯配套件行业第一，效益也相对稳定。可欣达意识到，长期停留在配套环节，始终只能给整机企业当配角。

1993年，宁波宏大电梯有限公司成立，正式向整机制造迈进。

从零部件到整部电梯，看起来只多了两个字，跨过去却要付出巨大代价。

为了跨过这一步，欣达集团拿出5000万元的家底，在1996年这个节点，堪称一场豪赌。

这笔资金被用来引进整套进口生产设备，重点攻克被称为电梯“心脏”的主机。

结果，第一次尝试就撞了墙。

欣达原本希望通过合资配套研发掌握技术，却因为项目难度太大，又缺少自主知识产权，没有达到预期。

这时如果退回去继续做配件，企业依然可以过得不错。选择向整机进军，5000万元却可能全部打水漂。

但欣达没有退回去。

它从南京引进技术专家，又联合高校和科研院所集中攻关，终于率先研发出国内首台无齿曳引机，经过3年投入，整机产品利润较过去翻了一番。

这次突破，让宏大真正拿到了整机制造的入场券。

● 欣达集团研发中心

2010年，宏大研发的大提升高度重载型自动扶梯通过国家认证，开始进入长期由合资和外资品牌主导的轨道交通市场。

十年后，宏大又将高速电梯做到每秒7米，曳引系统、门系统等核心部件均为自主研发。

从主机、重载扶梯，到高速电梯，宏大逐渐补齐了挑战极端工程的能力。

2021年，宏大建成第一部“青云梯”。此时，距离它进军整机制造，已经过去28年。

可悬崖电梯终究只是少数。回到规模更大的城市电梯市场，国产品牌仍然很难挤进高端项目。

截至2026年，中国在用电梯已经超过1200万台，是全球最大的电梯市场。

但从市场份额看，外资品牌占据国内约7成份额，在高速电梯、超高层建筑和轨道交通等高端市场，优势更加明显。

电梯行业的竞争逻辑，与许多产品不同。价格当然重要，但排在最前面的，是安全和稳定性。

普通产品不好用，可以换掉；一部电梯装进大楼，却要运行十几年甚至更久，每天反复载人。一旦发生故障，带来的可能是人员被困、建筑停运，甚至安全事故。

楼层越高、客流越大，采购方越不敢冒险。地铁、机场、超高层和悬崖景区尤其如此。

因此，客户选择电梯时，看的不只是速度、载重和价格等因素，还要看它过去装在哪里、运行了多少年、出现问题后能否及时处理。

● 著名的上海中心大厦观光电梯，由三菱公司制造

这恰恰是国际巨头最深的护城河。

奥的斯创立于1853年，迅达创立于1874年，通力也有超过百年历史。

它们的产品经过无数高层建筑、轨道交通和公共设施的反复验证，建立起一套由装机量、运行记录和服务网络共同支撑的信任体系。

一项技术参数可以在几年内追上，一家品牌的安全记录，却只能日复一日去积累。

相比这些百年品牌，宏大缺少的正是这段时间。

所以，对宏大而言，尼珠河第二部悬崖电梯的意义，或许比第一部更大。

“青云梯”落地，意味着客户愿意让它试一次；而几年后景区把“扶摇梯”再次交给宏大，则意味着前期积累的信任转化为了订单。

● 悬崖电梯被称为“空中校车”

这种信任，还在向更多市场延伸。

2025年，在电梯行业整体承压的情况下，宏大仍实现增长，海外订单已经占到订单总量的约20%。

2026年，仅年初的十多天，宏大就有近百台电梯发往海外，市场覆盖东南亚、中东和东欧等地区。

不过，这些还不足以说明，宏大改变了高端电梯市场的格局。

当前，中国运行15年以上的老旧电梯超过110万台。随着房地产增量放缓，市场竞争也开始从新梯制造，延伸到安装、维保、更新和应急服务。

这意味着，宏大接下来要证明的，不只是完成极限工程的能力，还包括能否把这种稳定性复制到更多城市、更多建筑和更多国家，并在十多年乃至更长时间里持续保障运行。

一部“空中校车”，可以让宏大被全国看见，却撑不起一家世界级电梯企业。

宏大能否真正成为一家国际巨头，需要更多订单和更长时间来验证。

● 参考资料：

[1] 宁波欣达集团官网

[2] 新华网丨288米电梯投运！“空中校车”，上新了

[3] 宁波日报丨欣达：“背水之战”触发反哺效应

[4] 宁波新闻综合广播丨从每秒4米到每秒7米 “宏大”电梯研发获新突破

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