文编|凌洋

海水里取氢气，这听起来像是科幻小说里的情节，更让人浮想联翩的是，如果这项技术真的成熟了，未来的汽油会不会变成白菜价？

这个问题，在2026年的青岛，似乎正在从幻想一步步走向现实，中国石化青岛炼油化工有限责任公司的氢能“产研加”示范园内，我国首个工厂化海水制氢科研项目正在平稳运转。

2026年3月，这个项目成功完成了累计1000小时的稳定运行，标志着海水直接制氢技术向产业化迈出了关键一步。

这项技术的出现，直接指向了一个长期困扰绿氢产业的难题，传统的电解水制氢，高度依赖高清洁度的淡水资源，每制取1千克氢气，理论上大约需要消耗9千克水。

在我国氢能全年生产消费规模已超3650万吨、占全球总产量36.6%的背景下，淡水资源的稀缺成了绿氢规模化发展的巨大瓶颈。

将目光投向大海，似乎是一个自然而然的思路，海水取之不尽，海上风光绿电资源也相当丰富，但海水直接制氢，说起来容易做起来难。

海水中含有约3.5%的盐分，还有各种微量元素、微生物和悬浮物，腐蚀性强，容易结垢沉积，国外目前的相关技术大多还处于研发阶段，示范类项目基本采用“海水淡化+传统制氢”的耦合方式。

中国石化青岛炼化公司与大连石油化工研究院组建了联合攻关团队，直接挑战这个“世界级难题”。

研发初期，团队研发出新型高定向选择电极材料，在催化剂表面构建“防护罩”来解决杂质离子带来的问题。

到了后期又发现电解过程中盐类累积会威胁装置的长周期运转，于是开发了电解液离子平衡工艺，青岛炼化发展规划高级专家梁峰打了个比方，就像给电解槽内部穿上了一层“防护服”。

对此我觉得，这套“防护服”的说法确实很形象，但更值得注意的是，科研团队没有选择在实验室里慢慢打磨，而是直接采用了“工厂化海水制氢”的模式。

项目于2024年底正式投入运行，利用厂区水面及屋顶光伏电站生产的绿电作为动力，每小时可生产绿氢20立方米。

所产的氢气直接并入青岛炼化管网系统，用于炼化生产或注入全国首座碳中和加氢站，为当地的氢能重卡、公交提供动力。

这并非青岛在海水制氢领域的唯一动作，由崂山实验室联合中广核集团、山东师范大学等单位研发的我国首台套110千瓦级热耦合海水直接电解制氢系统装置，也实现了超过500小时的连续稳定运行。

这个装置创新性地利用了钢铁、石化企业的低品位余热和天然海水直接电解产氢，该项目团队负责人是中国科学院院士唐波，他带领团队在这个领域持续攻关。

2025年12月，这套装置通过了由中国科学院院士领衔的专家组评审，到了2026年4月，热耦合海水制氢二期项目也已正式启动。

这些进展叠加在一起，让“汽油白菜价”的想象有了具体的数字支撑，有数据显示，传统淡化海水再制氢的综合成本高达每公斤45元，而新的直接制氢技术可以将成本降至11.2元。

换算一下，相当于1升汽油热值的氢燃料成本只有1.12元，青岛炼化项目的实测数据也显示，海水制氢成本已压缩至每立方米0.4元。

研究显示，当海上风电电价降至0.23元/度时，海水制氢成本已可与传统煤制氢加碳捕捉的成本相抗衡。

不过，对这些数字需要保持清醒，目前海水制氢70%的成本来自于能源消耗，虽然青岛炼化项目利用的是光伏绿电，成本已较初期降低50%，但要真正实现大规模推广，还需要电网与储能系统的配合。

有专家认为，海水制氢成本降低至10元以内后，氢能产业才会迎来真正的黄金发展期。

从应用场景来看，海水制氢的落地速度比想象中要快，在青岛西海岸新区，搭载固态储氢罐的氢能共享单车已经上路，80克氢气可以让车辆行驶约100公里。

青岛港也用上了氢电拖轮和氢能吊运设备，2026年，青岛西海岸新区计划投放超过10000辆氢能共享单车。

青岛炼化的这个项目还入选了在COP30期间发布的《2025企业气候行动案例集》，成为石化行业唯一入选的案例。

对此我觉得，海水制氢的真正价值可能并不在于让汽油“白菜价”这个单一目标，氢能带有能源和原料的双重属性，它既可以作为燃料驱动车辆和船舶，也可以作为化工原料直接用于炼化生产。

青岛炼化项目采用的就是“光伏发绿电、绿电制绿氢、绿氢就地用”的模式，氢气直接并入炼化管网，实现了从工业脱碳到交通领域的场景覆盖，这种“电-氢-化”的产业耦合，可能才是海水制氢更现实的经济价值所在。

回到“汽油白菜价”这个问题。如果只看制氢成本的数据，确实让人振奋，但能源替代从来不是简单的价格对比就能完成的。

氢能的储存、运输、加注基础设施建设，以及现有燃油设备的改造，这些都是一笔巨大的投入，而且氢气与汽油的能量密度不同，使用场景也有差异。指望海水制氢一夜之间让加油站里的汽油价格崩盘，恐怕还为时过早。

但不可否认的是，青岛的这些突破正在为能源转型提供一条新的路径，当海水不再需要淡化就能直接电解产氢，当制氢成本一步步逼近甚至低于传统化石能源，能源格局的重构确实有了更多的可能性。

据预测，到2030年，我国可再生能源制氢装机规模有望突破1亿千瓦，到那时，海水制氢技术将会朝着更大规模化、绿色化、产业化的方向不断迈进。

“汽油白菜价”这个说法，更像是一个引子，真正值得关注的是这场从“向地要油”到“向海取氢”的转变本身。

突破的每一步都不容易，从耐氯电极到高性能极板，从海水循环系统到热耦合装置，每一个环节都是科研人员一点一点啃下来的。

未来是否真的能用上“白菜价”的能源，取决于技术迭代的速度、基础设施的完善程度，以及整个能源体系的重构节奏，至少从青岛黄海之滨那个稳定运转的电解装置来看，这个方向正在变得越来越清晰。

免责声明：文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或做出更改