苦撑五个月，燃油车价格崩塌，国内经销商现倒闭潮，无奈退居二线

2026年6月，国内车市再传重磅消息，燃油车市场份额持续探底，新能源渗透率稳稳站上六成五的关口。五月销量榜单前十里燃油车彻底剃了光头，这场行业大洗牌已经从苗头变成定局。

与此同时，中国电动汽车在海外市场也是一路高歌猛进，连一向保守的欧洲老牌车企都开始坐不住了。前段时间有位常驻德国的华人朋友回了趟广州，街头满眼的电动车让他大为震撼，回去后写下的观察对比，戳中了不少德国网友的神经，也让那边的媒体坐不住了。

这位朋友走在广州车水马龙的大街上，仔细观察后发现电动汽车的比例挺高的，目测有四五成，感觉相当于德国电动汽车密度的十倍左右。因为在德国看见一辆电动车的几率还是相当低的。

什么原因呢？一个是媒体的宣传，有点妖魔化电动汽车的意思。

比如续航不行了，比如并非那么环保了，因为整个生产过程会产生大量二氧化碳排放。还有什么人权问题，因为稀土资源的开采会使用大量非洲的劳工，他们没有什么劳动保护措施，也没有环保措施，还会污染环境等等。

第二个原因是德国的电动汽车超级昂贵，可选择性不高，普通人根本买不起。因为中低端电动车几乎没有，真的选择性太低了。

在德国电动车的价格大约是同级别燃油车的一点五倍到两倍左右。第三个原因就是普通德国人根本没有接触过电动汽车，加上德国人相对保守，因此对电动车特别排斥，有的德国人说宁可走路也不开电动车。

第四，当然是对德国自己的燃油车技术的骄傲成分，不想就此放弃。第五个原因是充电基础设施在德国远远不像中国这么完善，充电难的问题还没有解决。

第六个原因就是电费太高了，商业充电桩在德国每度电大约八毛欧元，也就是相当于人民币六块多。德媒说2024年那里电动汽车的销量反而下降了。

近日德媒又报道，比亚迪与特斯拉合作对抗燃油车，称燃油车是敌人。报道里写道：中美电动汽车瞄准汽油车，我们的敌人是内燃机。

比亚迪与特斯拉这中美两大电动汽车巨头联手向内燃机宣战，塑造未来出行方式。汽车工业正处于一个决定性的转折点，在严格的政治措施的压力下，内燃机的地位正在被取代，汽车工业正在崩溃。

中国领先的电动汽车制造商比亚迪与特斯拉展开了一项有趣的合作，双方的目标很明确：抛弃内燃机，取代汽油车。比亚迪执行副总裁李科在接受金融时报采访时解释说，共同的敌人是内燃机汽车，需要共同努力实现行业变革。

虽然话听起来像是友好合作，但两家公司之间存在着明显的竞争关系，都有雄心勃勃的目标，要在电动汽车领域占据主导地位，并努力成为全球最大的电动汽车企业。这家中国公司正在实施一项积极的战略，以便更快地在欧洲站稳脚跟。

比亚迪不仅努力销售电动汽车，还通过创新和极具吸引力的优惠来扩大市场份额。今后消费者可以在大多数车型上免费使用"上帝之眼"自动驾驶系统的先进智能驾驶功能。

分析师们一致认为，整个市场将被迫跟上这一发展步伐，那些跟不上未来技术发展的企业，将很难在电动汽车行业生存下去。至于美国市场，特斯拉在美国处于领先地位，部分原因是比亚迪在北美的扩张难以实现。

美国政府对中国电动汽车进口征收百分百的关税，还计划对来自中国、墨西哥和加拿大的产品征收额外关税，这大大增加了中国制造商进入美国市场的难度。由于美国的政治紧张局势和保护主义措施，中国企业正被迫更加关注欧洲和亚洲等其他市场。

德媒这篇报道一出，下面的德国网友评论可就热闹了。有人说，从长远来看，汽车行业将无力维持两条完全独立和不同的生产和销售线。

内燃机技术落后，对环境和气候有害，故障部件多，受热力学卡诺影响效率有限，更有可能处于产品周期的末端。而电动马达的易损部件更少，效率更高，更容易制造，使用寿命也更长。

也有顽固派直接开喷：任何电子垃圾都不准进入我的车库。还有人嘴硬：在买电动汽车之前，宁愿选择步行。

底下立马有人接茬：很好的决定，汽车只是步行的辅助工具。有德国网友吐槽大众汽车把一切都押在电动汽车上不是一个好决定。

立刻有明白人反驳：销售数字与你说的不同，请阅读季度报告。大众汽车的销量下降发生在中国，而不是欧洲或美国。

中国市场的下滑是由于中国对内燃气汽车的需求越来越少，而大众汽车在中国的电动汽车市场上没有竞争力。最有意思的是一段神回复。

有人抱怨电动车浑身是毛病，主要和次要能源消耗都超过了平庸的内燃机。结果被另一位网友怼得体无完肤：但是你的汽油是直接在加油站酿造出来的？

而不是用废船用原油走几千公里到我们这里，然后再运到炼油厂，在那里用大量的能源消耗变成汽油和柴油，然后再用卡车运到加油站加油泵那里，再次消耗电力，最后在你的邮箱里以一点七到一点八欧元一升的价格结束，然后才需要你的生物电池来启动你的汽车。

你急需补习一下石器时代的知识了。还有德国网友哀叹自己朋友圈里很多人都在退掉电动汽车，重新买"明智的"汽车，理由是出发时不必计划下一站，甚至有暖气和空调可以打开，没有缝纫机特征。

结果又被打脸：十年来政客们都未能建立必要的框架，而工业界只想继续利用内燃机赚钱，并未打造任何面向大众市场的汽车。内燃机的能量平衡最差，所使用的能量只有百分之二十五到三十，最多三十五，并且改进的潜力很小。

电动汽车出行时能量使用率达到百分之七十到八十。电动汽车几乎在所有地方都呈上升趋势，不加入其中的人就会被淘汰。

在德国，人们陶醉于虚假信息和民粹口号中。德国经济的障碍，是那些否认物理学的怀疑论者、官僚们、游说者和他们在政治上的傀儡。

一位网名叫"电动汽车司机"的网友说得更扎心：电动汽车甚至不需要在加油站加油，许多人可以在家里、购物时或骑到任何地方充电。汽车制造商必须推出价格合理的汽车，但这只是时间问题。

欧洲汽车公司一旦在中国站稳脚跟，就必须适应中国市场。还有人晒数据：根据德国汽车管理局2025年3月4日的数据，2025年1月德国电动汽车的存量为百分之三点三。

德国所有上牌汽车的平均年龄为十点六年，其中许多车辆在东欧甚至非洲获得了第二春。

讨论里也有理性派指出，电动汽车的实际制造成本低于内燃机车，汽车公司的利润增加了，部分原因是为了收回开发成本，但这只是一个借口，因为在许多情况下国家为开发提供了大量补贴。

社交媒体已经在讨论临界点，这将很快发生，到那时内燃机的市场价格将大大高于纯电动汽车，今天的亚洲汽车已经出现这种情况。这里的"亚洲汽车"，明眼人一看就懂，说的就是中国的电动汽车，已经比燃油车更便宜了。

反观国内这边，德国网友嘴上争得火热，中国市场早已用脚投票。今年五月国内销量前十的车型里燃油车直接清零，吉利星愿、特斯拉Model Y霸占前二，剩下的全是新能源。

从年初前十还有七款燃油车，到五月归零，只用了五个月。合资品牌跌幅四成一，自主品牌跌三成九，豪华品牌也扛不住，跌幅三成一。

轩逸裸车价降到六万出头，BBA最高降两成，十二万就能买个豪华标。可降价不仅没拉动销量，反倒陷进死循环：车企降价，消费者觉得明天还能更便宜，持币观望，销量暴跌，库存暴增，被迫再降价。

经济账更是一目了然。九十二号汽油八块多一升，百公里油耗七八升的燃油车，一公里油费六毛往上；家用充电桩按低谷电价算，电车一公里才几分到一毛五。

一年跑两万公里，差距整整十倍。连加油站都顶不住了。五月国内新能源渗透率已经到百分之六十二点九。

对比一下，美国新能源渗透率百分之十，欧洲三成八，以汽车立国的日本只有百分之二，连中国的零头都不到。日产甚至历史性开放英国工厂核心产线，从2027年起为奇瑞代工，曾经抄作业的学生，如今成了给中国品牌打工的老板。

燃油车不会彻底消失，会变成小众高端的选择，就像手动挡一样，仍然有人喜欢，但已经不是主流。这条路怎么走，时代早已给出了答案。