作品声明：个人观点、仅供参考

文 | 硬核知识观

编辑 | 沐沐

序

2026年7月10日12时15分，长征十号乙遥一运载火箭在海南商业航天发射场点火升空。

火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，由“领航者”号回收船通过网系捕获方式成功回收。

这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭海上网系回收。

中国由此成为继美国之后全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家。

长征十号乙也成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。

信息来源：中工网

长十乙是什么来头

长征十号乙是从长征十号甲的技术体系中衍生出的货运版本——甲负责载人，乙负责载货。

火箭由中国航天科技集团一院抓总研制，为5米直径两级串联构型的大型液体运载火箭。

芯一级沿用长征十号甲一子级状态，采用液氧煤油推进剂；芯二级采用液氧甲烷推进剂。

全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，全长约63米，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨。

后续规划中，一级助推器可以直接复用甲用过的来进行货运发射，这背后自然是出于成本考量。

目前可重复使用火箭的一级回收方式主要有四种：伞降回收、腿式回收、滑翔回收和夹臂回收。

伞降回收就是在着陆段打开降落伞减速在海面降落；腿式回收就是猎鹰九号那种用着陆腿支撑火箭垂直下落；滑翔回收是让火箭像飞机一样水平返回降落；夹臂回收则是星舰那个“筷子夹火箭”的操作。

而长征十号乙带来的是一个全新的方案——网系回收。

一张网怎么兜住火箭

网系回收是一种新型箭地协同回收模式。

火箭一级通过栅格舵调整姿态、发动机反推减速，垂直下降。

回收船“领航者”号上布设着井字形柔性阻拦网，箭体上有4个专用挂钩。

回收架四个角都装有激光雷达，实时监测火箭位置，通过电机调节井字形网系的位置主动迎接火箭。

火箭上的挂钩挂住绳网后，四个角的滑轮和阻尼器介入卸载动能。

这属于柔性回收——火箭是被“兜”住的，而不是硬生生砸向地面。

这样一来，对火箭抵达落点时的横向和垂向速度要求就放宽了不少，速度快一点慢一点，阻尼器都能帮忙卸力。

航天科技集团专家姜舟介绍，“网系挂钩更轻，对速度偏差容忍度更高，捕获窗口更大”。

火箭院技术专家陈牧野也表示，网系回收对火箭的着陆指标更为友好。

网系回收的精髓在于——把回收技术的复杂性从火箭身上卸载到了回收平台上。

火箭自身的要求降低了。

“领航者”号由广船国际建造，船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨。

它配备DP2级动力定位系统，可在4米浪高条件下将定位精度控制在0.5米以内。

但海上回收终究面临天气带来的潜在风险，网系回收更高的容错性自然能保障成功率。

最关键的一点在于——采用阻拦钩设计后，火箭不需要加装着陆腿。

一级的干重得以控制。

信息来源：上游新闻

猎鹰九号的四个着陆腿采用碳纤维加铝蜂窝结构，总重还有两吨多。

长征十号乙直径5米，比猎鹰九号的3.7米更粗，起飞重量也更大。

如果也采用着陆腿方案，腿只会更重。

网系回收的一大收益，就是避免了这笔质量惩罚。

信息来源：央视新闻

一个绕不开的问题

这里有个绕不开的问题——采用网系回收，到底是为了减重还是为了降低回收难度？

毕竟此前蓝箭航天的朱雀三号走的就是着陆腿路线，2025年12月首飞入轨成功但一子级回收失败。

而这一次长征十号乙首飞直接成功。

是否意味着网系回收更简单？

可以肯定的是，网系回收的技术体系同样非常复杂。

回收系统的塔架结构高67米，相当于20多层楼，加上设备总重约5400吨。

火箭返回全程处于复杂气流中，要在不到6分钟里完成调头、减速、精准着陆等一系列高难度动作。

回收平台在风浪中也不可能静止不动，火箭和船要在海浪扰动下完成高动态“对接”。

信息来源：千龙网

结语

这不是简单不简单的问题，而是一种思路的转换。

在火箭回收这条路上，中国航天选择了一条不同于猎鹰九号的路——不跟别人挤同一条赛道，而是自己开辟一条。

正如航天科技集团许学雷所说，网系回收的原理类似舰载机借助阻拦索在航母降落。

这个思路，本身就挺有意思。

本次任务是长征系列运载火箭的第657次发射。

后续研制团队预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。

回收技术突破之后，商业航天的成本曲线，或许真的要变一变了。