铁粉刚喊“美国再领先”，FAA叫停星舰发射，马斯克遭遇双重暴击

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5月22日美国太空探索技术公司（SpaceX）的星舰V3超重型火箭终于完成了首次发射。尽管从结果来看，这次发射只部分完成了预定目标，但诸多SpaceX的铁粉依然欢呼该火箭“创造了历史”“美国在太空领域再次领先”。

然而这个世界总归是围绕客观规律运行的。美国联邦航空局（FAA）27日直接叫停了星舰V3火箭的后续发射，并要求SpaceX调查其首发时第一级火箭“超重型火箭”失控坠海的原因。对于急迫需要取得好消息以保证SpaceX上市，以及尽量追赶星舰研制进度的该公司首席执行官马斯克来说，FAA的这个决定，实在是来得太不巧了。

美国“太空”网站称，FAA 确定 5 月 22 日星舰V3火箭首发时“导致了一起事故”，与其超重型火箭在分离后返回墨西哥湾时失控有关。超重型火箭分离后本应点火减速，但发动机未重新点火，最终坠入了原本计划水上着陆的墨西哥湾。

SpaceX的初步分析报告称，“火箭第一二级分离后，超重型火箭执行了方向翻转机动并尝试反推点火，但未能点燃所有计划中的发动机——只有部分发动机点火反推，但最终提前结束，导致超重型火箭在海面猛烈溅落”。

星舰V3的第一级超重型火箭发射出现问题，其实并不令人奇怪。它换装了全新研制的猛禽-3发动机，单台海平面推力比之前的猛禽-2发动机增加了50吨，重量反而轻了100公斤。同时得益于新发动机结构被大幅简化，原来层层包裹的发动机舱直接变成了“裸奔”状态，以前困扰星舰V2的发动机舱散热和灭火问题，也就不复存在了。

但进行了如此重大的结构性改动、换装了大量首次上天测试的设备之后，火箭本身可靠性就大幅下降。按照SpaceX习惯的“边发射边测试边改进”的做法，出现问题“非常正常”。

当然，从FAA的角度来说，叫停星舰火箭发射是合规的行为——根据美国法律，FAA被国会授权负责监管商业太空运输活动，以“保护公众健康与安全、财产安全以及美国的国家安全和外交政策利益”。换而言之，只要火箭出现所谓“永久型意外丢失”（星舰V3首飞的第一级助推器就属于这种情况）、安全关键系统发生故障、危险碎片落在指定区域之外、未能按计划完成发射或再入等情况，FAA就有权叫停航天发射，在确保所有问题都查明之后才重新批准。

此外，FAA叫停星舰发射也早有先例。例如2023 年 4 月星舰发射时发生爆炸，FAA就下达了禁飞令，SpaceX提交了详细调查报告并提出多达63项纠正措施之后，才得以恢复发射。从此前的案例看，SpaceX提交火箭发射失败的调查报告速度很快，FAA对其信任度很高，通常很快就会批准后续发射。

但去年上半年，星舰V2发射遭遇“三连败”，FAA的审批也因此遭到各界的严厉批评——星舰V2在2025年1月首飞失败后，SpaceX提交报告后即获批复飞；第二次发射在3月再次失败后，SpaceX提交整改措施后，FAA又是立即批准；结果星舰V2在5月27日又遭遇发射失败。

接二连三的失败后，批评者认为SpaceX在“自己查自己”，其实根本没有找到火箭设计缺陷，而FAA监管松懈，本质是放弃了监管权。在外界的严厉指责下，FAA在当年6月1日正式启动调查，专门针对“星舰未能按计划完成发射或再入大气层”的情况。

而这次星舰V3首发算是部分成功部分失败，有了之前的前车之鉴，FAA不得不拿出了更严格的态度。而对于SpaceX和马斯克来说，FAA的决定实在是太糟糕不过的决定——该公司正计划在6月12日进行史上最大规模的IPO。这意味着在调查完成并将结果提交给FAA获得批准之前，SpaceX必须暂停后续所有“星舰”试飞，基本失去了向全球投资者展示其核心产品星舰再次飞行的机会。

更大的麻烦还在后面。美国国家航空航天局（NASA）的“阿尔忒弥斯”载人登月项目中，原计划利用星舰上面级——星舰飞船改装月球着陆器，并完成多次在轨燃料加注，可以说，星舰的成败直接关乎美国载人登月项目的命运。但由于星舰的研制进度远远落后于预期，NASA已经决定改由SpaceX与蓝色起源公司共同竞争月球着陆器项目。如果FAA的禁飞令导致星舰的研制进度继续推迟，很可能导致SpaceX失去登月计划中的核心地位，进而丢失大笔美国政府订单，其后果可能是该公司难以承受的。