大多数人对中国新能源的认知，还停留在四个轮子上。比亚迪超过丰田大众，宁德时代拿下全球动力电池市占率第一，中国从汽车进口大国变成出口大国，这些大家都很熟了，但很少有人注意到，同一套产业逻辑正在从马路上跳到水面上。

9月23日，全球顶级游艇展摩纳哥游艇展开幕。在满场的欧洲百年船厂和日美动力巨头之间，一家来自苏州常熟的中国公司带着全线电动舷外机产品出现在了展位上。

这家公司叫ExploMar，中文名擎波探索，成立5年，刚拿完近亿元A轮融资。它正在切入一个中国企业从未进入过的市场——全球舷外机。而这个市场，被日本和美国的品牌垄断了整整半个世纪。

一个被忽略的百亿美元市场

舷外机，简单说就是挂在船尾的动力系统，从渔船到游艇，全世界大多数中小型船艇都靠它驱动。

这个市场有多大？全球舷外机市场2025年规模约100亿美元，预计到2035年增长到170亿美元。北美占了约36%，其次是亚太和欧洲。

更值得关注的是它的竞争格局。1973年，美国OMC和Brunswick两家就控制了全球72.9%的舷外机销量。后来日本企业崛起，雅马哈、本田、铃木杀了进来。到今天，前五大玩家雅马哈（23.1%）、Mercury即布伦瑞克旗下（16%）、铃木（7.2%）、本田（3.9%）、Volvo Penta，合计占据近57%的市场。

半个世纪以来，这个市场真正更换的，只是日本和美国企业之间的座次。没有中国企业进过牌桌。原因很简单，燃油舷外机的护城河是几十年积累出来的。发动机的缸体精度、机械加工工艺、长期可靠性的验证周期、遍布全球的经销维修网络，每一项都是用时间堆出来的壁垒，不是靠烧钱就能追上的。

你造不出一台跟雅马哈一样可靠的燃油舷外机，就永远上不了牌桌。但电动化把牌桌掀了。

同一个剧本换了一个战场

中国新能源汽车怎么翻盘的大家都看过了，电动化把发动机变速箱的积累归零，比亚迪五年从追赶者变成全球冠军。舷外机市场正在经历一模一样的切换。

电动舷外机的核心不再是发动机缸体，而是电池能量密度、电机效率、电控策略、热管理，以及船机桨匹配算法。这些能力，几乎每一项都可以从中国新能源汽车产业链里直接迁移。

英国行业媒体《Marine Industry News》注意到了这一点，ExploMar把工厂设在苏州常熟，一个重要原因就是周围高度集中的新能源零部件供应体系。常熟所在的长三角，电池、电机、电控、热管理的供应商半小时车程内都能找到。这家媒体的判断是，ExploMar带到海上的，不只是一台中国电机，而是新能源汽车已经跑通的一整套产业组织能力。

为什么这一次不一样

产业链的故事再好听，最终要在产品上验证。

2026年7月，摩纳哥能源船挑战赛，搭载ExploMar WAVE 300电动舷外机的XNRG 8.3米碳纤维快艇出战16海里开放海域耐力赛。四级风、1到2米浪高，条件相当恶劣。

结果：35分24秒完赛，夺冠。领先搭载保时捷电驱技术方案的竞争对手近9分钟。这是ExploMar连续第二年拿下这个冠军。

需要说明的是，保时捷方案随后以51.05节创造了赛事的极速纪录。ExploMar赢的是耐力项目，而不是所有性能指标。但这恰恰说明了水上电动化真正比拼的是什么，不是谁的峰值马力最大，而是持续输出能力、热管理效率、能耗控制和恶劣海况下的系统稳定性。

这些能力靠的不是某一个单点技术突破，而是电池、电机、电控、冷却、螺旋桨、船体之间的系统集成。连续两年卫冕，至少证明这不是偶然。

比赛之外，商业化进展可能更值得关注。ExploMar披露的数据显示，2026年上半年海外收入同比增长450%，业务覆盖全球20多个国家。产品线覆盖70到1200马力，持有百余项自主专利。

具体的应用场景正在快速扩展。德国基姆湖、匈牙利巴拉顿湖、挪威峡湾，这些欧洲“禁油区”禁止燃油船进入，电动是唯一合规的选择。尼日利亚的渡轮项目则算的是经济账，电动舷外机采购成本虽高，但燃料费几乎归零，维护成本大幅降低，按10年全生命周期计算，单台300匹电动引擎比燃油机省下超过100万美元。泰国政府采购、马尔代夫酒店接驳、智利三文鱼养殖，背后都是同一个逻辑，对高频使用的商用场景来说，电动的全生命周期成本已经比燃油低了。

专业电动船媒体Plugboats今年6月的评价是，ExploMar已经建立起一个“令人印象深刻”的国际合作网络，产品正在证明电动舷外机不仅更安静、更清洁，而且在长期运营中可能更经济。

对一家只拿到A轮的中国创业公司来说，能在欧洲、东南亚、非洲、大洋洲同时拿到商业化订单，说明它不是在讲故事，是在出货。

中国新能源产业链正在寻找汽车之外的第二战场

中国过去十几年在新能源汽车上砸下的巨量资源，催生出了全球最完整的电池、电机、电控产业链，和一大批掌握三电技术的工程师。这些能力和人才不会只停在汽车上，大疆、三一重工的电动矿卡、中国工业机器人，都是同一套产业链外溢的结果。

现在，水面动力可能是第四个。

舷外机市场的电动化临界点正在到来。电池能量密度跨过实用门槛，全球港口和自然保护区的低排放法规持续收紧，商用场景下的全生命周期经济性开始优于燃油。技术可行性和经济可行性同时具备的时候，剩下的问题只有一个：多快。

但一切刚刚开始。

电动舷外机目前最大的硬伤仍然是电池。电池重量大、体积大、占用船体空间，老船改装甚至需要重新设计舱体结构。续航里程跟燃油机还有明显差距，高功率持续输出时电量消耗极快。充电基础设施在全球绝大多数码头和港口几乎为零。

《Marine Industry News》也指出，未来决定电动舷外机行业扩张速度的，可能不仅是电机技术本身，还有当地经销商网络、工程改装能力和充电基础设施。这些都是需要一个国家一个国家、一个港口一个港口去铺的苦活。

ExploMar目前只拿到了近亿元A轮融资，放在新能源赛道里是一个极早期的体量。它的海外收入增长450%听起来很惊人，但基数还很小。全球舷外机市场前五名的合计份额接近六成，要在这些巨头的地盘上站住脚，需要的不只是技术，还有资金、渠道和时间。

所以今天的ExploMar，更像是2012年的比亚迪或者2015年的大疆，产业逻辑成立，产品通过了早期验证，但距离真正改变市场格局，路还很长。

写在最后

ExploMar值得关注的不是它今天能卖多少台舷外机，是它背后的产业逻辑。中国花了十几年、几万亿培养出来的新能源产业链，不会只停在汽车上。电池、电机、电控、热管理、供应链组织能力，这些能力一旦被积累出来，就会自动寻找下一个出口。

汽车是第一站，无人机是第二站，工程机械是第三站，舷外机可能是第四站。下一站可能是小型飞机、农业机械，或者任何一个你现在还觉得跟电动化无关的领域。毕竟十年前，大多数人也觉得电动车是个笑话。