等了这么多年，拿到中国适航证的巴西飞机，为啥就是拿不到订单？

在里约热内卢的国际航空运输协会年会上，巴西航空工业公司商用航空首席执行官阿扬·梅耶尔对着路透社说，他们相信E2系列最终能在中国市场突破，还强调“E2是中国本土产品的理想补充”。这句话背后，是一场铺垫多年却迟迟没结果的硬仗。

证都拿了，订单却影子都没见着？从技术上看，巴西航空在中国的准备够充分了——中国民航局早就给E190-E2和E195-E2发了型号合格证，意味着这两款飞机完全能在中国飞。梅耶尔也说，北京有专职团队，天天在本地推业务。

可拿到适航证和拿到订单，差的可不是一点半点。现在中国航空市场的格局太特殊了：干线市场空客波音平分，国产C919正在交付挑战巨头；支线市场呢，中国商飞的C909（原ARJ21）已经交了175架以上，占国内支线运营数量的60%多，还把航线开到了海外12个国家。

这就意味着，巴西航空面对的，是一个本土主机厂已经深度布局、背后还有明确政策导向的细分市场。外来的选手想挤进来，难度可想而知。

拿了适航证却没订单，巴西航空卡在了哪？

不过梅耶尔也有底气。E2系列在全球市场的成绩单相当亮眼：截至2026年6月，全球订单504架，已经交付运营的超过203架，客户遍布欧洲、美洲、东南亚和大洋洲。而且E195-E2用的是普惠PW1700G齿轮传动涡扇发动机，燃油效率比上一代E1系列提升25%左右，座公里运营成本在同级别里很有竞争力。

你想啊，人家在全球都卖得这么火，技术和成本都有优势，为啥偏偏在中国吃闭门羹？核心原因还是中国市场的特殊性——本土产品已经站稳脚跟，政策上也倾向于支持国产。

但巴西航空没放弃，他们赌的是中国市场一个没被填满的需求空白。C909主要覆盖78到97座的短程支线，可中国这么大，二三线城市之间有大量100到130座的中短途航线需求，这正好是E195-E2的主战场。

中国民航局的数据显示，国内航线超过5000条，很多三四线城市之间的航线，客流量不够满载窄体干线机，却又超出了小型支线机的经济门槛。这个空缺，随着中国航空市场下沉只会越来越明显。巴西航空预测，未来20年全球150座以下喷气式客机和涡桨飞机需求10500架，总市值6800亿美元，亚太地区增速最快。

E2的机会：C909填不满的需求缺口

但挑战也明摆着。贸易政策的不确定性像一把悬头顶的剑，中美贸易摩擦的溢出效应影响过航空采购决策，巴西作为第三方能规避部分地缘压力，但也不是完全免疫。而且中国航空公司采购越来越倾向国产，政府也有优先消化国产机型库存的隐性压力，这些都是E2要跨的门槛。

梅耶尔在IATA年会这个全球舞台上公开表态，既是给投资者和合作伙伴传递信心，也是向中国航空公司发信号：我们没放弃，还在等那扇门打开。

其实这个问题不只是巴西航空的事，也关系到中国支线市场的发展。如果E2真能进来，会不会给市场带来更多竞争，让票价更亲民？或者会不会倒逼国产机型进一步提升？这些都是值得思考的问题。

门啥时候开？巴西航空还在等

有人说，巴西航空的耐心够足了，从拿到适航证到现在，等了这么久还没订单，是不是该放弃？也有人说，中国市场这么大，需求缺口摆着，只要政策松动，E2肯定能分一杯羹。

梅耶尔的话里，既有坚持也有期待。他说E2是中国本土产品的理想补充，言外之意就是不想和国产机型抢市场，而是想一起把蛋糕做大。可现实是，国产机型已经占了大部分份额，留给E2的空间到底有多大？

未来20年亚太地区的航空需求增速最快，中国又是核心市场，巴西航空肯定不想错过。但能不能进来，什么时候进来，不只是巴西那边说了算，北京这边的态度也很关键。

你觉得巴西E2系列能打进中国市场吗？是缺机会还是缺政策支持？评论区聊聊你的看法，也转发给身边懂航空的朋友，一起讨论下这个话题！