文 | 招财小羊

编辑 | 招财小羊

所谓三十年河东，三十年河西，而如今，放在公交行业，显得是那么的恰当。

几十年前，开公交、进公交公司，是稳赚不赔的好工作，体面安稳、旱涝保收，是普通人眼里实打实的金饭碗。

可如今局势彻底反转，全国大大小小很多城市的公交公司，年年亏损、入不敷出，不少地方只能砍线路、缩班次，勉强撑着运营。

甚至有的地方出现拖欠工资的现象，目前正值炎暑，但对于公交行业而言，他们正在经历着最严苛的寒冬！

那么这背后到底发生了什么？

本文信源来自权威报道【工人日报】【大象新闻】【杭州网】【极目新闻】【界面新闻】【南方都市报】（详细信源附在文章末尾）。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！

1.客流断崖式下跌，公交车越跑越空

回溯到八九十年代，公交车在城市出行圈里，可以说是一家独大。

那时候老百姓手头不宽裕，私家车是稀罕物件，地铁、网约车更是听都没听过。

不管是上班通勤、上学赶路，还是赶集走亲戚，公交车是普通人唯一的出行选择。

那时候的公交站，永远是人挤人、人挨人，早晚高峰抢着上车是常态，稍微去晚一步就只能站全程。

靠着源源不断的客流，各地公交公司日子过得红红火火，营收稳定、客源充足，行业发展一路顺风顺水。

进入2000年以后，老百姓生活条件越来越好，出行选择慢慢多了起来。

城里富裕家庭开始买私家车，一线大城市也陆续开通地铁，但整体影响并不大。

绝大多数普通人过日子，还是觉得公交划算、省钱，一块两块就能跑大半个城，性价比没的说。

这十几年里，公交行业依旧稳坐出行市场的头把交椅，公交员工的薪资待遇、工作稳定性，在普通岗位里也是数一数二，妥妥的优质铁饭碗。

谁也没料到，2015年成了公交行业的分水岭，好日子彻底到头。

从这一年开始，行业红利彻底耗尽，客流一年不如一年，营收一年比一年惨淡，从此开启了持续下坡的模式。

各大城市开始疯狂扩建地铁网络，线路越修越密、覆盖越广，地铁不堵车、速度快，准时性远超公交，大批通勤族果断弃公交选地铁。

紧接着网约车、共享电车、共享单车遍地开花，出门随走随停，不用等车、不用挤车，方便了不止一点。

再加上私家车全面普及，几乎家家户户都有代步车，老百姓的出行选择五花八门，公交车多年的专属优势彻底归零。

屋漏偏逢连夜雨，城市格局的变化，更是给公交行业浇了一盆冷水。

这些年城市新区不断扩建，人口大量向外迁移，老旧城区人口空心化严重，原本客流扎堆的老牌线路，一下子变得人烟稀少。

年轻人追求高效快捷，看不上慢悠悠的公交，中老年人短途出门，更习惯骑个电动车随走随停。

老客流不断流失，新客流接不上档，行业整体需求持续萎缩。

表面上看公交还在正常运营，实则早已外强中干，一场席卷全国的行业危机，早已悄悄酝酿成型！

2亏损雪上加霜，工资都发不出来了

亏损传导到人的身上，是最快的。

公交行业看着只是坐车的人少了，真正压垮整个行业的，是越拉越大的收支窟窿。

早在2023年的时候，在滑县一家民营的公交公司，就出现了这样一幕：

“2023年6月到2024年1月，144名司机被欠了330万工资，社保欠了38万，一拖就是半年！”

而奇怪的是没人离职也没人起诉，问下来才知道，司机怕把公司告垮了，自己工作也没了。

但幸好到了第二年，这些司机终于拿到了自己应得的薪资。

可悲的是，这种现象从来不止在一个地方出现！

到了2024年11月，四川富顺又发生了一件让人很无奈的事。

当地华龙公交公司有10台公交车还不上贷款，车辆系统被直接锁了，导致202路公交第四次停开。

直到后来在当地交管部门的协调下，被国企重新接手托管后这个问题才解决。

但这个事情发生不到一个月，在湖南也出现了类似的一幕。

2024年12月，湖南武冈公交驾驶员被欠两个月工资，全城线路歇火。

而公司的公告上写“两年亏损2800余万，经营困难”，后来是政府协调才重新发动！

一方面，公交行业本来就带有公益性质，要么靠政府补贴，要么直接被政府接管。

但不管怎么样，收入都是不固定的，但每一项支出却只多不少。

尤其是车辆采购、动力电池更换、日常维修保养、水电燃油，每一笔都是实打实的大额开销，单单一套公交车电池更换，费用就高达数万元，批量更换就是一笔巨款。

可以说想省钱都有些找不到口子。

这长年累月的持续亏损，让全国多数公交公司现金流捉襟见肘，日子过得紧巴巴。

很多中小城市公交公司无力承担高额运营费用，只能无奈缩减公交线路、减少运营班次，提前淘汰老旧运营车辆。

班次变少、等车时间大幅延长，老百姓坐车体验越来越差，索性彻底放弃公交，客流进一步流失，形成越亏越缩、越缩越亏的死循环。

另一边造车商的日子也没有那么好过，车卖不动，公交公司不订货，整车厂也只能跟着熬。

当然，多地相关部门也早已注意到这个问题，为了保住民生交通，各地只能主动出手自救！

3.逼出来的新出路：公交婚车、送快递、定制线路

既然老路走不通，那就自己找新路。

这几年，各地不再死盯着卖票赚钱这一条老路，不再单纯依赖财政补贴续命，而是主动盘活手里的闲置车辆、场站和人力资源。

不少城市盘活闲置公交车辆，做起了特色定制服务，把闲置资源用得淋漓尽致。

甘肃金昌、山西阳泉等多个城市，率先推出公交婚车服务。

专门改造出干净整洁、空间宽敞的婚庆主题公交，主打简约绿色的婚礼风格，收费比婚庆车队便宜一大半，性价比拉满，深受年轻新人青睐。

闲置车辆不用闲置吃灰，还能额外增收，一举两得。

除此之外，阳泉还因地制宜开通520爱情专线、景区旅游专线、校园护学专线，精准对接不同人群的出行需求，彻底摆脱了单一通勤的老旧运营模式。

针对小区快递配送难、“最后一公里”配送慢的民生难题，很多城市把退役公交车、闲置公交场站利用起来，变身便民快递站点。

江苏如皋直接将退役公交车改造为移动智能快递驿站，开进各个小区，方便居民就近取件。

武汉公交牵手顺丰快递深度合作，在全市四十多个公交场站搭建快递分拣网点，开通专属公交快递接驳线路。

近千名公交员工转岗参与同城物流配送，把闲置的场地和人力彻底盘活。

辽宁盘锦依托覆盖城乡的公交网络，开通二十多条客货邮融合线路，在乡镇、乡村搭建便民物流驿站，一趟车次兼顾村民出行和快递进村，资源利用率拉满。

除了出行和物流，各地公交还多点开花，拓展各类便民业态增收。

湖北襄阳依托遍布全城的公交站台和车厢广告资源，大力发展传媒业务，一年广告营收就能突破千万，同时开通同城半日达便民配送服务。

恩施公交结合本地特色，依托公交平台售卖本地农特产品，同时运营充电桩业务，多渠道增加营收。

还有不少城市把闲置公交车改造为景区便民服务车、网红咖啡车，最大化挖掘闲置资源价值，彻底告别只靠车票赚钱的单一盈利模式。

不得不承认的是这些自救举措，确实缓解了部分企业的亏损压力。

但客观的说，想要彻底扭转行业颓势，依旧难度极大！

写在最后

老话讲，变则通，不变则废。

公交行业跌落神坛，从来不是被时代抛弃，而是死守老路子终究走不长远。

过去靠人流躺赚的好日子一去不返，但船大也能掉头，依托自身网点多、覆盖面广的优势，主动转型、多元增收，就照样能在民生赛道站稳脚跟。

没有永远红火的行业，只有一成不变的模式，放下老资历、贴合新需求，老牌公交依旧能闯出属于自己的新出路！

您现在出行还坐公交车吗？欢迎大家在评论区留言讨论！

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