天水机场复航、深圳机场第二跑道停航时间均已确定，前者实现升级

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天水麦积山机场

天水麦积山机场新航情资料于9月3日生效

机场也已发布公告定于9月4日复航

率先执行“重庆江北—天水—天津”航线

由华夏航空使用CRJ900执飞

班期为一、三、五、七

（如果是日日班9月3日即可复航）

标志着天水机场在经历一年多的停航后

正式实现复航

（天水麦积山机场6月18日包机，图源@甘肃民航）

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据笔者了解

天水机场6月18、20、21、22日临时复航

当时以不定期包机执行运行

并未发布和生效新的航情资料

随后一直在进行安全隐患整改工作

现在民航业愿意告知旅客真相的非常少

可惜天水不算说实话的之一

当然上过热搜的广州机场也是典型代表

（天水麦积山机场航站楼，图源@甘肃民航）

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值得关注的是

天水机场提质改造后飞行区等级提升

由3C调整为4C

至此我国大陆地区已无3C级支线机场

天水机场也成为年内继福州机场后

第二个实现飞行区等级提升的机场

随着飞行区指标的调整

天水机场适航机型将全面扩大

为后续航线开辟带来极大便利性

有望彻底扭转主业生产低迷的局面

（天水麦积山机场遥感影像，制图@凌家兴）

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深圳宝安国际机场

深圳宝安国际机场发布公告

定于8月25日至10月24日关闭第二跑道

以便进行第二跑道与第三跑道间联络道施工

（第二跑道为西一跑道、第三跑道为西二跑道）

届时深圳机场由三跑道运行转为双跑道运行

在此之前的4月份

笔者已经分享过相关预告信息

指出拟于8月开工、2027年建成

现在看来相关工程进度有望提前

观察遥感影像后发现是有条件区域已经施工

同时深圳机场方面指出

航班运行容量和效率会受到一定限制

部分时段航班计划、航线密度会调整

部分进港航班地面滑行时间可能会增加

关注笔者日运力系列文章的朋友应该发现

深圳机场暑运航班量增幅不大

远小于隔壁的广州机场

因此跑道运行数量变化实际影响如何？

还要进一步观察

同时第二、三跑道滑行道系统仅在北侧贯通

现状第二跑道用于出港、第三跑道用于进港

增加滑行时长的航班主要会是出港航班

尤其体现在晚间由南往北起飞的出港航班

（深圳宝安国际机场遥感影像，制图@凌家兴）

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