兵败如山倒？多家日企撤离中国，但很意外，对华投资却暴涨55.5%

前些年，日本商品在中国的大街小巷可以说是＂顶流＂般的存在。彩电、相机、单反、汽车，家家户户多多少少都能翻出几件带着日文标识的老物件。那时候提到＂日本制造＂四个字，很多人心里冒出来的第一反应就是耐用、精致、靠得住。

可如今再逛商场，情况变了个样，日系品牌的柜台越来越冷清，取而代之的是华为、比亚迪、小米这些国货新贵，热闹得连过道都挤不动。

有意思的是，就在大家都以为日企要＂打包走人＂、彻底退出中国市场的时候，一份亮眼的数据却砸了出来——日本对华投资不但没减，反而蹭蹭往上涨，涨幅还不是一星半点。

这就让人有点摸不着头脑了：一边是关厂、撤店、卖股份的坏消息接二连三，一边却是真金白银地往中国砸钱建新工厂。这套＂左手抛售、右手加仓＂的操作，到底藏着什么门道？

说日企在华过得不好，绝对不是空穴来风。就拿佳能来说，这个牌子当年可是相机圈里的＂半壁江山＂，多少摄影爱好者攒了半年工资就为了买一台。可到了打印机这块业务上，佳能的日子就没那么好过了。

据媒体报道，佳能中山工厂几年前已经宣布停产，从当初市场占比接近百分之八的水准，一路滑到只剩不到百分之四，几乎砍了一半。抢走它蛋糕的，正是联想、华为这些国产品牌，如今国产激光打印机的市场份额已经攀升到四成以上，连不少央企、国企的政府采购单，也开始优先选择本土企业。

到最后，佳能中山工厂生产的东西已经百分之百拿去出口，中国市场对它来说，只剩下一个＂生产基地＂的空壳。

汽车圈的画面更是让人唏嘘。三菱汽车这个牌子，很多老司机都不陌生，当年那句＂技术的三菱＂喊得响当当，发动机技术甚至被不少中国车企拿去学习。可就是这么一个曾经的＂技术大佬＂，前两年在中国的销量崩得一塌糊涂，年销量只剩下几千辆车的水平，这个成绩别说和当年比，就连一些新势力车企一个月的销量都追不上，最终不得不宣布退出在华整车生产业务。

据报道，中方合作伙伴曾经主动向日方建议，说中国消费者喜欢空间大的车，能不能针对本土市场做个加长版？结果日本高管一口回绝，理由是不愿意为单一市场调整技术路线。这种＂高高在上＂的态度，最终换来的就是被消费者用脚投票。

参考日本共同社等媒体的报道，日系车整体在华的市场份额已经从曾经的两成多，一路跌到只剩个位数，风光不再。

除了这两家，日本制铁的动作也很有代表性。据日刊工业新闻等日媒的报道，日本制铁已经结束了与中国宝山钢铁长达二十年的合资合作，把手里持有的股份全部卖给宝山，把资源转向东南亚和其他海外市场。

要知道，宝钢当年建设的时候，日本制铁可是出过大力的技术导师，如今师傅甘心退出，说白了就是徒弟出师了，学生的水平已经不比老师差，日方觉得再耗下去没必要。类似的例子还有卫浴品牌TOTO关闭在华的部分生产基地、上海梅龙镇伊势丹百货结束经营，等等。

这些新闻串在一起看，＂撤离潮＂这三个字听上去还真不是危言耸听。

可怪就怪在，就在大家一边倒地唱衰日企在华前景的时候，官方公布的数据却猛地打了个反转。据商务部披露的信息，去年前六个月日本对华实际投资同比涨了近六成，前九个月依旧维持在百分之五十五点五这个高位。

这个数字放在整个外商投资盘子里，都算得上是一股＂逆流＂。既然日企在退，那这笔钱是从哪儿冒出来的？

答案就藏在丰田身上。据新华社、上海市政府官网等权威渠道发布的消息，去年四月，上海市政府和丰田公司签署了战略合作协议，把雷克萨斯的纯电动汽车项目落在了金山区，专门搞新能源车整车制造和电池研发。

从签约到破土动工只用了两个多月时间，被当地称为＂雷克萨斯速率＂。今年五月，雷克萨斯全新车型TZ在丰田本土的下山技术中心完成全球首发，专门为长轴距、纯电动的中国市场需求量身打造，工厂预计明年正式投产。

要知道，这可是丰田第一次在日本本土之外，独资建设纯电动汽车工厂，含金量非同一般。这不是简单地把生产线搬过来，而是把研发、生产、供应链一整套都往中国这边搬。

丰田这么干，本田、日产、松下这些巨头也没闲着。它们纷纷把在华业务的重心从＂卖产品＂转向＂搞研发＂，一些公司甚至把电动化、智能化的核心团队直接放到了中国。

这背后的逻辑其实不复杂，中国这块新能源汽车的沃土，全球独一份，产业链完整、消费者接受度高、迭代速度快，日企想在新能源时代分一杯羹，绕开中国基本没戏。

回头看日本制造业的历史轨迹，这种＂打不过就加入＂的操作其实早就上演过好几回了。上世纪七十年代石油危机爆发，油价飞涨，日本车企反倒抓住机会做省油小车，一举打进了美国市场；九十年代泡沫经济破灭后，日本消费电子被韩国、中国台湾地区的品牌步步紧逼，日企干脆退到产业链上游，专心做半导体材料、精密零部件、光学元件这些＂看不见但离不开＂的东西。

索尼的芯片图像传感器、村田的电容、信越的硅片，撑起了全球电子产业的半边天。这一次面对中国终端品牌的碾压，日企走的还是那条老路——放弃血拼终端市场，转头去啃产业链上游的＂硬骨头＂。

而在这场博弈里，中国制造的成长速度也是有目共睹的。据新华社等央媒报道，中国工业机器人的出口量已经跃升到全球第二的位置，把德国这个老牌工业强国甩在了身后。

新能源汽车更不用说，比亚迪、吉利、奇瑞的产品已经卖到了欧洲、东南亚、南美，宁德时代的电池装在了大半个地球的新能源车上。华为在通信设备、高端芯片设计上的突破，也让当年靠廉价劳动力吃饭的中国制造，逐步换上了＂中国智造＂的新面孔。

日企在华的这种腾挪调整，其实不能简单用＂输赢＂两个字来概括。中国市场变了，消费者变了，游戏规则也变了。曾经靠着技术垄断和品牌光环就能舒舒服服赚钱的日子一去不复返，谁能俯下身子理解中国消费者、跟上中国的创新速度，谁才有机会继续待在牌桌上。

丰田愿意花大价钱在上海搞纯电动工厂、愿意让中国工程师主导开发、愿意把供应链一起搬过来，本质上是承认了中国在新能源赛道上的领先地位，也是对中国市场投下的一张＂信任票＂。

这场看似矛盾的＂撤退与加仓并行＂，映射的其实是中国制造业地位的深刻变化。过去外资企业来中国，看中的是便宜的土地、便宜的人力、庞大的消费群体；现在它们留下来或者重新进来，看中的是完整的产业链、成熟的技术工人、活跃的创新氛围，还有那种＂你不干有的是人干＂的竞争压力。

这种压力反过来又逼着中国企业不断往前跑，形成了一个良性循环。

那些黯然离场的日企，多半是没能跟上节奏的老玩家；而那些逆势加码的日企，则是嗅到了新赛道机会的聪明人。市场从来不讲情面，只看谁的产品更好、谁的技术更硬、谁更贴近用户。

日系车在燃油车时代的辉煌是靠真本事挣来的，如今在电动车时代的失落，也是被真本事比下去的。这种此消彼长的过程，说到底就是产业升级最真实的写照。

数字背后的中日制造格局，正在悄悄发生着质的变化。曾经中国仰望着日本的技术，如今在越来越多的领域，中国已经从追赶者变成了领跑者。日企的＂撤退＂与＂加仓＂看似矛盾，实则是一枚硬币的两面，讲的都是同一个故事——中国已经不再是那个只会代工组装的＂世界工厂＂，而是站在了全球产业链更上游的位置上。