前言

大家好，我是老清。

过去这几十年，只要一抬眼看天上的大型客机，那绝对是波音和空客这两家西方巨头说一不二的天下。

他们把全球航空市场当成自家的私有财产，仗着垄断地位想怎么要价就怎么要价。

可是就在这短短两天时间里，咱们中国航空工业连着甩出两个王炸，硬生生把这扇被锁死了几十年的大门给踹碎了。

咱们不仅拿下了海外成批量的国家级真金白银大单，还让自己的干线客机稳稳地飞进了外国的领空。

咱们今天就来好好算一算，这两张出海的重磅王牌，到底是怎么用实打实的性价比和硬实力，把波音空客的底裤给扒光的？

要弄明白这门砸西方场子的生意是怎么做的，咱们得先看看南边这位邻居给咱们送来的这份超级大礼。7月17日，柬埔寨国家航空在上海一口气签下了20架C909的采购大单。

不仅如此，柬埔寨首相洪玛奈亲自出面放话，表态政府层面会全方位支持运营这款飞机。

同期，双方还签了一份极具分量的战略合作备忘录。

在我看来，这绝对不是平时那种一手交钱一手交货的普通买卖，而是一场地地道道的"抢地盘"大戏。这可是外国"载旗航司"第一次成建制、成批量地买咱们的飞机。

代表国家形象的航司大批量采购，说明人家是从政府最高层级直接亮了绿灯。

而且签备忘录意味着，我们卖的不再仅仅是一堆铁壳子，我们是在手把手地帮一个国家搭建一整个航空工业的底盘。

大家算算这笔最直接的经济账，就能明白咱们凭什么能去别人家的院子里抢肉吃。

C909也就是以前的ARJ21，它出海硬刚的道理就两个字：便宜。

相比于波音737 MAX这种同类机型，咱们的飞机直接便宜了三成，而且后期的日常维护费用更是足足省下四成。

一架飞机买回去至少要飞个二三十年，光是这二三十年里省下来的修理费和保养费，就足够这帮亚非拉兄弟再多买好几架全新的大飞机了。

老清觉得，对于东南亚、非洲这些对价格极其敏感的市场来说，这种能实在省钱的诱惑力简直是致命的。

印尼、老挝、越南早就飞上了咱们的飞机，现在柬埔寨又大批量引进来，这就是用极致的性价比去攻城略地，一步步把大后院的市场给彻底吃透。

如果说C909在东南亚是在扎扎实实地打地基，那紧接着飞出国门的C919，就是在直接上主桌抢欧美巨头的奶酪了。

7月18日，国航对外官宣了一个大消息，从8月12日开始，每天都会有一班C919从北京直飞蒙古国首都乌兰巴托。

大家千万别小看这两个多小时的短程跨国航线，这可是C919第一条真枪实弹、常态化运营的国际客运航线。

干线客机和支线客机那完全是两个维度的产物，打个通俗的比方，这就好比现在的高铁和以前的绿皮火车，无论是技术含金量还是抢占市场价值的能力，根本不可同日而语。

长久以来，欧美那些航空巨头最喜欢玩什么阴招？就是拿一张名为"适航证"的纸来卡咱们的脖子。

他们霸占着发牌照的权力，定下各种极其苛刻的规矩，借口安全标准，摆明了就是要靠这种垄断认证的手段，把别国的制造生路给堵死。

你要是没有欧美的适航证，这飞机在很多地方就寸步难行。但这趟北京直飞乌兰巴托的航班，结结实实地打了西方的脸。

在我看来，这件事证明了一个极其硬核的道理：只要咱们国家在外面有足够硬的外交手腕和强大的商业影响力，就算没有你欧美的所谓认证，咱们的大飞机照样能拿到别国领空的通行证。

蒙古国愿意给C919敞开大门，就是一个绝佳的战略突破口。老清认为，这种口子一旦被撕开，未来肯定会有越来越多的国家跟进效仿。

欧美人手里那张被当成"太上皇令箭"的适航证，正在被我们用实际行动一点点敲成一堆废纸。

看懂了这两步棋的玄机，咱们就能彻底看透中国航空工业那套让对手胆寒的战略组合拳。

现在咱们玩的这套阵法，就是极其聪明的"两条腿走路"。

C909在支线市场冲锋陷阵，靠着超高的性价比在外面建立好口碑、拉拢基本盘；而C919则从干线市场强力切入，直接去抢波音和空客最核心、最赚钱的肥肉。

大型客机向来被称作是制造业皇冠上的明珠，全世界能把这玩意儿造出来并且成功投入商业运营的国家，一只手都数得过来。

老清觉得，大飞机能在国际上真金白银地赚钱，意味着咱们在国际大国博弈的谈判桌上，又多了一张分量极重、足以反制对方的大牌。

你美国人不是喜欢在半导体和芯片上卡我的脖子、疯狂甩黑锅吗？

好啊，那我就拿大飞机去蚕食你的传统市场。等我的飞机在东南亚、中亚甚至拉美满天飞的时候，你那套霸权主义的围堵战术自然就不攻自破了。

当然，咱们在这场博弈中也不能盲目乐观。

在最核心的发动机环节，目前C909和C919采用的还是西方供应商的产品，这种客观存在的供应链依赖，依然是悬在头上的一把剑。

如果外部环境进一步收紧，短期内仍可能对生产交付节奏造成压力。

好在这些年国内的技术攻关一直在紧锣密鼓地推进，相关国产型号的研制和试验工作都在持续加速。

虽然从实验室到批量装机还需要一段时间的验证和积累，但这把悬在头顶的剑迟早要被拿掉。

老清相信，只要这条路坚定地走下去，把这道最后的技术关给闯过去，到时候C909和C919的出海之路将站上更坚实的自主基石。

结语

老清认为，这两天的两个大动作，看似只是签了几个合同、开了一条航线，实则是中国大飞机在全球航空版图上强势插下的两面帅旗。

西方巨头躺在功劳簿上数钞票、闭着眼睛瓜分市场的时代，已经被咱们用结结实实的性价比和不容置疑的硬实力撕开了一道巨大的裂缝。

这不光是在算一笔省钱的经济账，更是在算一笔打破霸权的政治账。只要咱们不信邪、不怕卡，把这套高低搭配的组合拳打得再扎实一点，波音和空客高枕无忧的好日子，恐怕是真的没几年盼头了。

未来这片广阔的天空，必须有咱们中国大飞机的一席之地，而且这位置，只会越来越靠前。