平陆运河通航！总设计师是清华人

9月16日

西部陆海新通道骨干工程

平陆运河建成通航

全长134.2公里

是新中国成立以来

第一条国家层面统筹建设的通江达海运河

这条国内通航等级最高的运河

按内河Ⅰ级航道标准建设

可通航5000吨级船舶

这项世纪工程的总设计师是

清华大学水利系

1979级本科校友、1984级硕士校友

吴澎

从求学时立志为国家做“大工程”

到在港航建设一线不断实现技术突破

再到带领团队设计平陆运河

让千吨巨轮跨越落差、通江达海

为国家做“大工程”的志向

贯穿了他40余年的水运事业生涯

今天，让我们走近这位

“大国重器中的清华人”

回望一条条水路、一座座港口背后

求索不息的奋斗故事

求学清华，立下工程报国之志

1979年是恢复高考的第三年，还在部队服役的吴澎获得了参加普通高考的宝贵名额。优异的成绩让他很有底气，出于想要为国家做“大工程”的使命感，他选择了进入清华水利系学习。

“我国水能资源的拥有量居世界前列，但开发量还不到百分之十，国家发展非常需要这种大工程的带动。”入学后，水利系老师们对水利行业前景的描绘，让吴澎坚定了自己的选择。

同一时期，清华学子提出“从我做起，从现在做起，为社会主义现代化事业多作贡献”的行动口号，成为了一个时代青年精神的象征。受到强烈感召的吴澎，从清华大学研究生毕业后，带着想要为国家做“大工程”的决心，来到了交通部下属的中交水运规划设计院有限公司（以下简称“水规院”）。

从助理工程师干起，在清华“自强不息、厚德载物”校训的指引下，吴澎秉承着“没有创新就没有技术进步”的理念，不断在解决工程实际问题中实现技术突破，设计出了一批批集约、环保、高效型的港航工程，一路成为教授级高级工程师，并于2008年获得“全国工程勘察设计大师”荣誉称号。

深耕水运，攻克港航建设难题

2000年前后，我国沿海港口工程建设迎来了建设高潮，大型专业化的集装箱、原油、矿石和煤炭码头建设需求巨大。

怀揣着对技术的追求和对国家水运事业的满腔热忱，吴澎在水运工程的规划、设计和科研一线默默耕耘，不断进取。

上海外高桥集装箱港区是我国首个专业化集装箱港区，吴澎带领团队在工程实践中丰富了港口工程规划设计理论，全面提升了集装箱港区规划设计方法，建成了当时世界上装卸效率最高的集装箱港区，成为上海国际航运中心的重要组成部分。外高桥港区系列工程先后获得国家科技进步二等奖、中国土木工程詹天佑奖等奖项。

大连港30万吨级原油码头在建设时是全国最大的开敞式原油码头，吴澎与成员一同成功解决了“大型开敞式码头总体布置”“巨型沉箱设计、拖运和安装”的难题，大连港30万吨级原油码头工程完美收官，并获评全国优秀工程设计银奖。

在新港区的建设中，吴澎带领团队在唐山港曹妃甸沙岛-泻湖海岸画下至关重要的第一笔，开启了唐山港巨型码头群的建设，在短短的十几年中，为唐山港跃升为世界第三大港创造了基本条件；面对煤炭码头的粉尘污染难题，他带领团队率先开展了巨型储煤筒仓在港口工程中的应用研究，并在黄骅港投入实践，不仅大幅提高了港口环境的绿色发展水平，也显著提升了港口作业效率……

凭借着敏锐的思维和坚韧的意志，深耕行业40余年，吴澎取得了多项技术创新成果，主持了一系列国家重大科技项目，荣获数十项国家级、省部级奖项，他编写了10余部国家和行业标准规范，还出版了两部学术著作。尽管成绩斐然，但吴澎认为“这些只能代表之前的业绩”，更为重要的是要“持续不断地追求创新，迎接挑战”。

如今，吴澎依然在前线奋斗。2024年11月14日，两国元首宣布中秘共建秘鲁钱凯港开港。在钱凯港的建设过程中，吴澎对重大技术问题进行了审查和咨询。除此之外，吴澎正领头开展着京杭运河穿越黄河关键技术研究、金沙江下游高坝通航关键技术研究，同时也为赣粤运河和湘桂运河的研究工作提供着专业指导。

而在吴澎承担的诸多任务中，平陆运河的建设尤为重要。

设计运河，铺就通江达海之路

平陆运河，项目总投资约727亿元。为什么要修建这样一条运河？

吴澎解释道：“平陆运河不仅是运输的通道，还有调水、提升沿线防洪能力等多种社会效益，综合利用起来将直接节省相关投资。”

全长134.2公里，可通航5000吨级船舶的平陆运河，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。通航之后，将彻底解决广西出海水路不通的难题，为北部湾经济区注入新的活力。

有了这条运河，西南地区货物经平陆运河出海，较经广州港出海可缩短内河航程约560公里，预计每年可节省社会运输费用超50亿元。是西部地区实现“向海而兴，向海图强”重要部署的具体实践。

不过，要在地势复杂的广西修建一条“情绪稳定”的运河，可离不开经验丰富的工程师的精心设计。修建过程中，面对南宁市郁江西津水库的水平面与海平面足足65米的落差，吴澎团队提出建设3个梯级船闸，使得以“千吨”为计量单位的货轮能够从20多层楼的高度搭乘“电梯”平稳“落海”。

为克服65米天然水位落差，工程建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，马道枢纽和企石枢纽采用三级叠合式省水船闸，节水率达63%以上，三大枢纽每年可节水超10亿立方米。马道船闸输水效率实现了水头29.6m、输水时间小于15分钟的世界先进指标。平陆运河取得1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新。

不仅是船闸设计，节水运行、绿色运河、盐水上溯、安全航行、智慧管控、水资源综合利用……吴澎带领团队攻克一个又一个技术难题，力求完成运河的全寿命周期管理。

“港口工程需要占用土地、岸线、能源等资源。建设资源节约型交通行业，就要实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用，采取有效措施，避免盲目低水平重复建设。”

全寿命周期管理是一门技术，也是一种理念，吴澎在设计阶段就考虑到运河从设计到施工、运行、维护的全过程，关注工程全寿命周期成本的最优，用长远的眼光去实现资源的可持续利用，带领团队走了上一条资源节约型和环境友好型的发展之路。

盛世修运河，运河兴盛世

多年前，那个清华园中

一心为国家做“大工程”的吴澎

也许曾经幻想过

有朝一日

他会成为大国重器中坚实的顶梁柱

如今，梦想已然成为现实

宽广深厚的平陆运河

在吴澎设计的既定轨道下

带着建设交通强国的目标

穿过座座群山

流向更加广阔的天地

更多大国重器中

新一代清华人的故事

将继续为你讲述

……

文｜徐子越

素材来源｜人民日报新华社 北京日报

编辑｜陈韩梅 彭稳平

来源：北京号

作者: 清华大学