在西方如此制裁下，俄罗斯客机居然卖出去了，还一口气卖了85架

2026年9月10日，印度新德里INNOPROM国际工业展览会上，俄罗斯联合航空制造集团拿下了一份备受瞩目的大单，与印度两家本土航空公司签署协议，合计供应85架伊尔-114-300涡桨支线客机。

其中50架为正式供应意向，35架为合作备忘录，同步还将在印度配套建设搭载全动飞行模拟机的专业飞行员培训中心。

在欧美对俄航空业实施全面封锁的第四年，这笔订单的落地，标志着俄罗斯民用航空工业不仅顶住了制裁压力，更凭借完全国产化实现了出口破局。

回顾这场制裁风暴的起点，随着ILA航空展于2022年6月下旬在柏林开幕，航空航天业重新成为人们关注的焦点。当前和不久的将来的前景充满了不确定性。

尽管国际航空公司受到的影响微乎其微，严厉的制裁和孤立对俄罗斯航空公司的打击最为严重，影响货运和客运。

自2022年2月战争爆发以来，俄罗斯航空公司被禁止飞往欧洲和美洲大多数国家。由于制裁，Aeroflot或S7等公司无法从Airbus、波音或其他西方供应商获得支持，引发担忧。

关于俄罗斯商业和货运船队的长期安全，业界普遍表达了关切。史蒂文·赖特是芬兰坦佩雷大学飞机工程专业的行业教授。

欧盟航空安全局曾表示对西方制造飞机在俄罗斯的飞行状况非常担忧。他表示同意，认为EASA做出了非常好的判断。

所有飞机都需要按照特定标准进行维护。如果飞机的运行不符合这些标准，那么这是一个安全问题。

以俄罗斯可能最著名的航母俄罗斯航空公司为例，在其187架飞机中，除10架外，其余都是由空中客车公司和波音公司制造的，而这些制造商已无法再为这些飞机提供服务。

如何让这些飞机做好飞行准备这是一个非常有趣的问题，对于在偏远地区开展业务的任何人来说都是一个大问题。

实际上他们要做的就是尝试从某个地方找到零件。目前这是一个大问题，因为所有飞机总是出问题。因此，需要更换不起作用的部件。

俄罗斯当时的问题是法律不允许他们从任何地方购买任何备件。

即使他们能够把盒子拆下来，把零件拆下来并自己修理，文书工作将是不完整的，因为它将由不被认可的人员维护和完成。这对整个飞机工业产生了巨大影响。

所以基本上，即使俄罗斯航空业的人们当时就能解决这个问题，这也可能意味着未来会遇到麻烦。

比如说这500架飞机在俄罗斯被隔离，所有文书工作都不符合要求。因此，所有文件均由出租人持有。这些是俄罗斯航空公司。

如果租约结束时文书工作尚未完成，很难把飞机还给银行。然后下一个租飞机的人租飞机，将无法租赁它，因为文书工作不完整。

未按照EASA法律进行的事情将会完成。这就是航空如此安全的原因。一切都控制得那么好，没有偏差。

航空业在俄罗斯有着悠久的历史。对该国该行业的未来展望，这将会产生巨大的连锁反应，因为实际上，哪家银行愿意向某个国家租赁价值1.02亿美元的资产，他们知道一旦租赁结束，他们可能永远不会看到自己的资产归还。

那么他们将来要从哪里获得飞机呢？这是一个大问题。

正是这种极限施压，倒逼俄罗斯启动了全链条的航空装备国产化替代工程，伊尔-114-300正是这一工程结出的核心成果。

该机是俄罗斯目前为数不多实现100%全国产化的民用航空器，从动力系统、数字航电、机身结构到全部机载配套设备，均由俄罗斯本土企业自主研发生产，彻底摆脱了对西方供应链的依赖。

2026年6月，伊尔-114-300正式取得型号合格证，目前已在卢霍维齐航空工厂开启全面批量生产。

从被西方卡脖子到实现全链条自主，再到反向出口打破欧美垄断，俄罗斯航空工业在制裁后实现了真正的复苏，也为全球发展中国家构建自主航空体系提供了一条全新的合作路径。

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