比尔盖茨预言应验?中国第二个华为诞生，正在征服世界

一家人急着给大门换锁，可谁也说不清，原来那把锁到底装没装过。

美国政府最近就办了这么一件事。按美国互联网安全和基础设施安全局的清单，美国联邦文职行政机构包括102个机构，一道命令下去，要它们把一家中国公司的产品全部清掉。但实际上，目前没有公开信息表明，这些机构在使用DeepSeek的模型或有关产品。

被清的是杭州的DeepSeek。差不多同一时间，另一家中国企业小鹏汽车被巴黎车展请到街上，让全球记者上车试乘。一个被挡在门外，一个被请进门里。网上把两件事放到一起，说比尔·盖茨的预言应验了，中国第二个华为已经出现，正在往世界各地走。

比尔盖茨谈中国AI时说，说在全球顶尖的八种模型中，有三种是中国的，还说认为中国落后的看法都是"无稽之谈"。

今年秋天接受新浪科技采访时，他又说"根据不同的衡量方式，中国和美国都分别有四家，甚至更多机构的模型，能够保持最先进水平。

那为什么“第二个华为诞生”？可能因为DeepSeek一样面临着封锁。

美方的理由是DeepSeek服务器位于中国大陆，担心政府雇员用了以后，敏感资料会被传回去。

管的范围其实有限。禁令适用于美国财政部、国务院及司法部等，但国防部辖下机构不受此限。美国的普通公司和老百姓也不在禁止之列。

这道命令也不是临时起意。公告显示，相关禁令自7月底起已开始生效。早就在内部执行了，最近才对外公布。

最厉害的一招在"连坐"。只要第三方软件或服务采用DeepSeek的相关实现，也可能被纳入移除范围。这意味着联邦机构及政府承包商需要进一步清查软件供应链。好比饭店不光不进某家的菜，连用了这家酱油的菜也得撤下桌。

对这件事，有评论看得比较透：AI 大模型正在被美国纳入和芯片、通信设备类似的供应链安全管制框架。芯片、通信设备，正是当年华为挨整的那两样。

中方的态度很明确。商务部昨日回应称，中方对此强烈不满、坚决反对，批评美方泛化国家安全，滥用行政手段打压中国企业。

可是，光挨了禁令，算不上"第二个华为"。DeepSeek真正像华为的地方，是它主动挑了一条难走的路。

过去全世界做AI，大多用英伟达的芯片，配套软件也是人家那一套，用惯了就离不开。改用国产芯片，就像老厨师换了新厨房，灶台、锅具、手法全得重新摸索，很多公司干脆不换。

DeepSeek换了，还把自家的工具送了出来。9月30日，DeepSeek宣布正式开源面向华为升腾算力平台的基础设施组件，涵盖TileLang高级语言编译工具、计算库、分布式通信库。所有组件与此前面向英伟达平台的开源组件一一对应。

"一一对应"这四个字分量不轻。原来在英伟达上用顺手的工具，升腾上都有一套现成的，别家公司搬过来就省事多了。官方表示，TileLang升腾版开源，也希望为国内多款AI芯片搭建高可用软件生态提供参考示范。

两家的合作已经深入到设计芯片这一步。华为工程师分阶段进驻DeepSeek办公地点，将大模型训练中的实际需求直接纳入芯片设计决策。一家造芯片，一家用芯片，图纸阶段就坐到一张桌子上了，比一般的买卖关系近得多。

市场上的变化也看得见。2026年1月至6月，英伟达在中国数据中心AI芯片市场的份额降至34%，华为则以28%紧随其后，而一年前，这个差距还是31个百分点。

连英伟达老板黄仁勋都着急。黄仁勋曾多次批评美国政府的出口限制措施，称这一政策迫使英伟达将中国价值 500 亿美元的 AI 芯片市场拱手让给华为。

华为当年靠自己补齐了芯片，DeepSeek现在让更多人愿意用、用得起这些芯片。两家前后接力，"第二个华为"的说法，放在这一层上才说得通。

标题后半句"征服世界"，要到巴黎去找答案。

这届巴黎车展，中国汽车品牌达到创纪录的20家，占整整三分之一。展馆里中国车多，这几年已经不新鲜了，这回的看点在展馆外面的街上。

车展头一回办"智驾实验室"，让观众在巴黎真实道路上试乘辅助驾驶。巴黎车展官方最初邀请了所有参展车企参加智驾实验室项目，但在得知要接受数百上千家媒体在巴黎城市内实际路况驾驶智驾测试后，其它车企都放弃了，只有两家接受了邀请。一家是特斯拉，另一家是小鹏。

试乘名额很抢手。全球超过 400 家媒体报名，每天的名额全部报满，新华社记者也去试了，评价是能在复杂城市交通环境下的顺利通行。

最难的一关是凯旋门环岛。那里没有车道线，也没有红绿灯，12条大道交织汇入，既要判断复杂车流、遵守法国"让右"规则，还要避让站在路中拍照的行人。何小鹏亲自坐在驾驶座上，开着小鹏的智驾系统过去了。

更难得的是，小鹏在没有大规模欧洲数据重训的前提下，顺利适配巴黎路况。好比一个学生没刷过当地的考题，进考场照样答了下来，靠的是平时练出来的真本事。

小鹏的心思也不只在卖车上。它出任联合国欧洲经济委员会自动驾驶工作组相关职务，参与全球法规协调，NGP计划2027年全球交付。以前是按别人的规矩卖车，现在开始参与定规矩了。

把两件事放在一起看，其实是一回事：DeepSeek让国产芯片有人用，小鹏让中国智驾有人信。有人用、有人信，比挨谁一道禁令、得谁一句夸奖都实在。

"征服世界"四个字还是说早了。英伟达在中国市场的份额仍然排第一，高端光刻机等底层环节，跟国际最先进水平还有不小的差距。

小鹏在巴黎做的是试乘，离欧洲人真正买回家开上路，中间还有法规审批、数据合规好几道关。欧洲老牌车企这次没有上街，也和当地城市智驾法规还不成熟、出事风险大有关，单凭这一回说明不了谁输谁赢。

美国的限制也不会因为中国企业做得好就停下，这一回针对模型，下一回换个领域，还会接着来。

回头再看盖茨的那些话，有一句跟这件事最贴切。他认为中美AI竞争对非洲来说是好事，意味着非洲等低收入国家"可以获得很多性能不错、价格较低的选择"。

能不能"征服世界"，最后还得看全世界的用户和司机愿不愿意选中国的产品。从DeepSeek的开源工具到巴黎街头的试乘，中国企业正在一步步争取被别人选上。