广西灵山的山坳里，一扇70吨重的钢阀门沉在水下。开门只要1分钟，关门30秒。它守着的闸室长300米、宽34米，摊开来能摆下一个半标准足球场，两座船闸同时放行，12艘5000吨的大船能一起进。

这是平陆运河的马道枢纽。整条河134.2公里，总投资约727亿元，2022年8月28日破土，2026年6月3日全线通水。而广西盼这个出海口，从1919年孙中山写下钦州港那句话算起，盼了一百多年。

总投资约727亿元，投向这条全长134.2公里的运河，值不值？美国那边的科技媒体Gizmodo用了「罕见的速度与雄心」来形容它。低估中国基建的人，从来不缺算工程量的本事，缺的是算这笔账的维度。

一句话等了一百多年，2022年8月才动土

先说广西这一百年到底憋屈在哪儿。翻开地图看水系就明白了：广西八成的水往东流，汇进西江，一路奔向广东出海。水往哪走，货就往哪走。

北部湾三个港口明明就在自家门口，可南宁、柳州、百色的货要出海，先得顺着西江往东跑，绕过整个珠三角，再从广州那边转出去。

家门口有海，出门却得先往反方向走上几百公里——这就是「守着海吃不上海」。

1919年孙中山在《建国方略》里琢磨的就是这件事。他要把钦州港建成中国南方第二大港，理由写得很实在：「凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里」。

他算的是走钦州出海比绕广州近，至于这条河具体怎么挖、从哪儿破山，那是后面几代人一点点论证出来的事。这句话之后，广西人反反复复地提，反反复复地放下。

不是没人想干，是这活儿太贵、太难。挖一条通江达海的运河，要开山、要跨过分水岭、要把上百公里的地形重新捏一遍，还得让5000吨级的船能走。这不是靠一个省的家底能扛住的工程。

真正的转折发生在这条河被写进国家账本之后。2013年国务院批复珠江流域的综合规划，把它列成远景项目。2019年西部陆海新通道的总体规划出来，明确要推进平陆运河的研究论证。到2021年，国家综合立体交通网的规划纲要把它纳进国家高等级航道布局。

一个省的心愿，变成了国家层面统筹的通道工程——钱和地位，这才有了着落。2022年，节奏突然快得吓人。

开工前，项目可研、评估、审查和先导工程等程序密集推进。随后，技术审查、建设决议和先导工程招标等环节陆续落地。先导工程招标等前期工作也很快跟上，8月28日正式开工。

从可研评估到破土，只有短短几个月。后面这三年，工地上的进度更硬。截至2026年6月30日，累计完成投资705.54亿元，占总投资的97%。

跨越主航道的27座桥梁，全部建成。三年多的时间，一条百年没干成的河，累计完成投资705.54亿元，占工程总投资的97%，把该架的桥全架完了。

65米的落差，是怎么被啃下来的

钱到位只解决了一半问题，另一半是山。平陆运河的起点在南宁横州市的平塘江口，终点入北部湾，一头一尾的水位差是65米。65米是什么概念？二十层楼那么高。

船不会爬楼，要让5000吨的大船从山这头走到海那头，就得给它修电梯。马道、企石、青年，三级梯级枢纽，就是这三部水上电梯。船开进闸室，闸门一关，灌水或者泄水，水面把船托上去或者放下来，出闸继续走。原理不复杂，难就难在这个尺度上。

马道枢纽是第一级台阶，也是全线最硬的一块骨头，它一口气拿下三项世界之最——在内河省水船闸这个门类里，它是规模最大的一座，闸室300米长、34米宽。

它的最大通航水头29.6米，一部电梯一次把船抬起将近十层楼的高度，这是同类船闸里最高的。它的工作阀门启闭速度最快，每扇阀门重70吨，开门一分钟，关门半分钟。阀门快意味着什么？

意味着船不用在闸室里干等。建设团队把阀门的开启速度从常规的每分钟4米提到每分钟8米，关闭速度做到每分钟16米，一闸的灌水时间压在15分钟左右。

船闸这东西，通过能力从来不是看闸室多大，而是看一船进出要耗多久。水的账也得算。三大枢纽全部用上了世界首创的三级叠合省水池工艺——过一次闸，把大部分水收回来循环用。

马道和企石的省水率超过六成，青年枢纽也有五成，全线一年能省下超过10亿立方米的优质淡水。为了托住这些省水池，马道埋了1302根钢筋混凝土柱，企石埋了1152根。

至于挖了多少土石，这个数字比什么都直白：约3.15亿立方米，国内土石方工程量最大的交通工程，差不多是三峡工程的三倍。马道枢纽最高的那道边坡，2号坡，从坡脚到坡顶188米，比很多城市的地标建筑还高。

这么高的坡摆在工地上，塌一次就是大事故，项目为此搭了一套「空—天—地」一体的自动监测系统，天上看、地上测，全天候盯着。

工地上守了1300多天的人，也有名字。马道枢纽的项目负责人黄海波是全国劳模，他和一批人把这三年过成了一道边坡、一扇阀门的日子。

到2026年6月3日上午，马道和企石两座枢纽同步开始充水，全线通水，进入有水调试。8月12日实船试验启动，9月3日完成全要素综合演练，这是通航前规模最大、要素最全的一次演练。

外人算得清土石方，算不清这笔账

现在回到那个问题：总投资约727亿元，买回来什么。最直接的一笔，是航程。通航之后，西南的货物从这里出海，比绕道广州港缩短内河航程560公里以上。一条134.2公里的新河，换掉560公里的老路——绕行的路程是新河长度的四倍还多。

重庆的货更夸张：走西部陆海新通道经平陆运河到北部湾出海，比顺长江到上海港出海少跑约1200公里，降幅47%，时间省下大约13天。省下来的路会变成钱。按官方测算，综合物流成本预计下降18%到30%，每年可以节约社会运输费用超过50亿元。

南宁到钦州港的水运时间也将明显压缩。广西的生鲜农产品从这条河出海，面向东南亚市场的时效也将提升。这些都还是通航前的测算值，真正的账要等船跑起来才结得出来，但方向已经不用猜了。

拿年省50亿这个测算口径去除总投资约727亿元，静态算下来大约14年回本——这还只是运输费用一项，没算沿岸产业和税收的增量。

而一条运河的服务年限，是按百年起步的。用几年、十几年的尺度去衡量一条河的盈亏，本身就是把贴现率用错了地方。再看看别人家的工地。德国基尔运河的5号船闸扩建工程，2007年决定开建，预算2.73亿欧元，原定2020年竣工。

后来工期一延再延，总预算涨到8亿欧元以上，独立审计机构估算得10亿欧元才切合实际，至今没有完工。要说明白的是，那只是一座船闸的扩建，规模远小于平陆运河的任何一座枢纽。一座船闸修了十七年还在修，一条全长134.2公里、带三级枢纽的运河用三年多干到97%——差的是什么，不用多解释。

外面的眼睛也不是没看见。Gizmodo的那篇报道说这条河「以罕见速度与雄心推进」。俄罗斯卫星通讯社采访的专家评价它为中国与东盟的互联互通「补齐短板」。

2026年7月，东盟多国驻华使节主动提出要来看，据国新办发布会介绍，有大使站在马道枢纽的高台上感叹，这项工程既显出技术实力，也显出推动区域互联互通的决心。

眼下北部湾港与越南往来的集装箱航线已经有35条，连着海防港等5个港口——路修好了，船早就在等。当然，河修通不等于产业自然长出来。沿岸的园区、货源、配套要一点点养，这需要时间，也需要功夫。但这不影响那笔大账的结论。

总投资约727亿元买的不是一条河，是西南出海口的改道权——一百多年来广西的货只能往东绕，从今往后可以直着往南走。

真正被低估的，是把一个省的地理劣势按三年的工期扳回来的那种能力，以及愿意为一百年后的通道，先安排总投资约727亿元的那种算法。灵山山坳里那扇70吨的钢阀门，往后每开一次门，就有一船货少绕560公里。这道题，就是这么算的。

参考资料：

这条新运河为何备受关注——一文读懂平陆运河.新华网

探访马道枢纽的"世界之最.新华网

平陆运河全线通水 将于9月正式通航.财新网

平陆运河青年枢纽鱼道正式投入使用.中国新闻网

总投资超700亿！又一条世纪运河来了.中国新闻周刊.2025-08-05