文|观今言史

本文内容皆有可靠信源，已赘述文章结尾

过去几年，一种说法在国内舆论场上流传开来——“日企撤离潮”。

伴随着佳能等日本企业停产、三菱汽车退出合资车企、伊势丹百货关店等信息，不少人似乎认定，日本企业正在成群结队地撤离中国市场。

然而，事实远非如此简单。一份来自商务部的最新数据显示，2025年前三季度，日本对华实际投资不降反增，同比大幅增长了55.5%。

这个数字说明，很多日本头部企业不仅没走，反而在加大对中国的投资力度，并且是“真金白银”的重资产投入。

单是丰田在上海落地的金山雷克萨斯项目，就已经成为近几年全国范围内最受关注的外资新能源项目之一，那么，这背后究竟发生了什么？

现象背后有两个面向：一方面，越来越多的日企确实正在退出传统的终端消费市场，见证了它们在彩电、相机、甚至家电和汽车市场的全面败退。

但另一方面，撤场之余，它们又在再造“战场”，转向上游的核心材料与高端制造，同时深耕新能源和智能化领域，看似“撤退潮”的背后，其实暗藏着日本企业的一场战略级转型。

从称霸市场到失色离场，日系品牌为何大面积退出？

如果你出生在上世纪80、90年代，记忆中一定有“索尼”“松下”“佳能”这些品牌的身影，那会儿的日系家电和电子产品几乎是国内家庭的标配，性能好、质量硬、外观时尚几乎是它们的代名词。

然而到了近年来，这些当年的“王牌”正在市场上节节败退，就拿佳能来说，尽管它曾在国内激光打印机市场上有着近8%的市占率，但到了2024年，这一数字已经缩水到不足4%。

佳能中山工厂关停后，它在中国市场的更多产品开始转向外销，国内需求由华为、联想、奔图等本土品牌快速填补。

汽车市场同样是如此，当年的三菱凭借性价比，风光一时，但这些年面对自主品牌新能源车的大举进攻，逐渐力不从心。

数据显示，三菱在2020年的年销量已经滑落到每年几千台的规模，而比亚迪、吉利当时单月销量早已突破十万。

同样的还有日系车整体局面，其市场份额从辉煌时的两成以上一路下滑，如今逼近个位数。

不止是家电和汽车，连传统零售也没幸免，2024年6月30日，上海梅龙镇伊势丹宣布关店。曾经高调的日系百货如今陆续退出国内一线城市，在本地消费崛起和欧美奢侈品牌围剿的双重压力下，无力回天。

钢铁领域也传来日企离场消息，曾陪伴中国宝钢一路成长了20年的日本制铁，在2024年也宣告结束与宝钢的合资合作，将股权转让后准备更多布局东南亚和印度市场。

从这些案例看似乎是“日企大败退”的缩影，无论是轻工业还是重工业，曾经这些日本标签在普通消费者心中代表着耐用、精致的形象，但如今从大众视野中淡出，难免让人感慨。

撤退并不走远：丰田等企业逆势重仓新能源

但正当外界讨论日企“撤离潮”之时，丰田的一次新能源投资却让局面发生反转，2025年2月，丰田在上海金山完成了“雷克萨斯新能源有限公司”的注册，这家公司是丰田为在华落地首座独资纯电工厂打下的基础。

同年4月，上海市政府高调宣布与丰田签署战略合作协议，仅两个月后，雷克萨斯金山项目正式动工。

这个工厂到底有多重磅？它不仅是丰田在中国的首次独资建厂尝试，更是丰田海外布局中第一个专为新能源车量身定做的项目。

项目总占地1692亩，据公开信息显示，从项目规划到控规审批，金山区和上海市级政府累计召开超过120次专题会议，出台了超过30条专项支持措施。

当地甚至还与丰田建立订单式人才培养基地，为工厂输送新能源技术骨干，到2026年，这个项目已经有23名来自日本的专业技术人员入驻，并计划年底扩充到800名规模。

一些人可能要问，一个工厂值得这么大声势？其实，不仅仅是造个工厂的问题。

这一次，丰田为中国市场专门开发了雷克萨斯纯电旗舰车型TZ——这款车专为中国消费者的长轴距需求重新设计，完全是“定制化”的本土化产物。

更重要的是，这套投资被证明并非丰田的个例，而是日本头部企业的普遍策略，从本田、日产到松下，这些企业都在淡化终端销量，转而把中国当作它们电动化和智能化研发的“主战场”。

本田的决策团队已经在国内全面落地，日产也已经正在重组其中国市场的技术机构。

相比过往对中国市场销售成品的模式，当前日本的新能源企业更看重的是依托中国的完整产业链和超大消费市场，直接研发适配性更强的新品。

边缘战场还是主动战略？日企并非销声匿迹，而是改变打法

如果我们再把时间线拉远来看，日本企业多次面对市场困局时所走的“路径”并不难发现规律。

从上世纪70年代的石油危机，到90年代全球消费电子领域的竞争，每次日本企业在终端市场遇阻，总会主动从更高附加值的产业环节突破。

比如说90年代，当日本消费电子全面面临韩国和中国台湾厂商的冲击时，日企迅速将重心转移到高端的半导体材料与精密元器件。

比如索尼在图像传感器领域卡位全球核心地带，村田的电容件仍是行业制高点，信越化学也依靠硅片产品控制了诸多供应链。

这一次，大量日企在传统的消费品行业溃退，但它们选择了同样的方法，将核心业务向电动车核心零部件、智能化组件转移，更多聚焦与高回报相关的赛道。

至于在新能源车领域，日本企业甚至主动将优势积累嫁接到中国市场，以研发中心和本地化制造与中国企业共同竞争全球份额。

而放眼国内，这样的行业格局转变又给中国本土企业提供了巨大的成长空间。

从2024年开始，中国工业机器人产量全球第一，新型能源车也不再局限于国内市场，包括比亚迪在内的多个品牌已经在欧洲站稳脚跟。

对于大企业来说，外资的逻辑已经深刻改变，几乎没有大品牌再试图依靠低成本代工获得利润，今天的中国，早已成为全球最重要的创新版图中不可或缺的一环。

结语：战场切换下的产业博弈

由此可见，退出消费端的日本企业并未“全面撤离”，更多的是主动转向不同的赛道，同时也在适应一个被“游戏规则”改变的市场。

改革开放以来，中国从全球领先的制造大国，迅速升级为充满创新可能的消费和研发大国，中国智造已然成为绕不开的时代标志。

而那些能跟上这个转变的外商，包括丰田这样的企业，会持续以更新的姿态融入这场中国制造的转型大潮中。

参考信源：

新华社、上海市政府官网、金山区人民政府门户网站：《雷克萨斯新能源项目在上海金山正式开工建设》，发布时间2025年6月27日。

中华人民共和国商务部：《2025年1—9月全国吸收外资情况》新闻发布材料；日本共同社、日刊工业新闻等媒体关于三菱汽车退出中国、日本制铁出售宝钢日铁股权的公开报道（2023年10月至2024年）。