中日谈崩，18条航线掐断，日本经济的命脉，要断送在高市手中？

就在刚刚过去的8月，中日之间出现了一个很值得注意的变化，整整18条航线一个月没有飞过一班。

大陆赴日航班累计取消1120班，取消率达到30.1%，差不多每3架原本准备飞往日本的航班，就有1架被取消。

如果只是少了几趟飞机，这件事当然不值得反复讨论，问题在于，日本眼下最缺的恰恰不是飞机，而是稳定的游客、消费和外部市场。

航班减少背后真正让人担心的，是中日关系还在继续往下走，尤其是旅游这一块，日本现在其实很需要中国游客。

过去中国游客赴日最热的时候，大陆游客差不多占外国游客总量的四分之一，东京、大阪这些大城市当然受益。

真正离不开中国游客的，还有大量地方城市里的温泉旅馆、药妆店、免税店和商业街。

很多日本地方经济，说白了就是靠外国游客把人气撑起来，而中国游客又一直是其中消费能力很强的一批人。

所以现在出现18条航线整月停飞，真正值得问的不是少飞了多少班，而是这种情况如果继续下去，日本地方旅游、零售和服务业还能不能像以前那样等着中国游客回来。

偏偏这个时候，日本国内自己的日子也并不好过，关注的朋友也发现了，自从2021年以来，日本长期保持的贸易顺差开始发生变化，贸易逆差压力不断出现。

日元又一路走弱，一度跌破162关口，到了几十年来少见的低位，日元一跌，日本普通家庭马上就能感觉到。

要知道日本这个国家本身资源其实是有限的，能源、粮食和大量原材料都需要进口，特别是在日元贬值以后，可能是同样一桶油、同样一批粮食和原材料，换算成日元以后就要花更多的钱。

就在企业成本上去后，超市里的价格自然也跟着涨，而且这几年日本市场已经有超过2万种商品陆续涨价，最先受影响的不是大企业，而是普通家庭每天都要买的食品和生活用品。

以前日本人习惯了物价多年不怎么动，现在突然发现工资没有明显增加，买菜、吃饭、水电和日用品却一点点变贵，这种压力会直接反映到消费上。

国内消费不强，日本原本还能指望出口，可另一个麻烦又来了，日本最有代表性的出口产业之一的汽车，在中国市场也正在遭遇前所未有的压力。

经常关键车圈新闻的都知道，日系车在过去的时候在中国市场是很风光的，甚至市场份额一度达到21%左右，丰田、本田、日产在中国街头随处可见。

可随着中国新能源汽车快速崛起，消费者的选择开始发生明显变化，中国品牌在新能源、智能座舱、车机系统和价格上的竞争越来越激烈。

日系车原来那套省油、耐用、保值的优势，已经不像十年前那么突出，市场份额一路往下掉，对日本来说绝不是少卖几辆车那么简单。

汽车一直是日本制造业最重要的支柱之一，背后连着零部件、钢铁、物流、机械和大量就业。

如果中国这个全球最大的汽车市场越来越难做，日本当然要寻找新的增长点，说白了，这也是为什么旅游业现在显得格外重要。

汽车少卖一些，还可以想办法去别的市场竞争，可游客不一样，中国就在日本旁边，人口多、距离近、航班密集，长期以来都是日本旅游业最容易获得的大规模客源之一。

本来这个时候，日本最需要做的应该是想办法稳定中日关系，让人员往来和经贸合作不要继续受到影响，可现实偏偏走向了另一个方向。

就在几天前，中日双方代表在北京进行了一场会谈，原本安排大约一个小时，最后谈了两个小时。

中方参加会谈的是中联部副部长陆康，日方则是跨党派议员代表团，团长伊佐进一事后也承认，双方进行了非常激烈的意见交换，这种说法已经很能说明问题。

正常外交场合很少会把会谈形容得这么直接，尤其是原定一个小时最后谈成两个小时，说明双方不是没有话说，而是分歧太大，很多问题根本绕不过去。

日方这次也不是空手来的，代表团提出了4方面诉求，包括恢复青年和文化交流、放宽稀土出口、在华日本公民案件以及东海问题。

这些问题单独拿出来，其实都能继续谈，青年交流可以谈，文化往来可以谈，经贸问题也可以谈，东海问题同样可以通过外交渠道继续沟通。

可真正的问题在于，中方认为这些事情前面还有一道更大的坎，那就是日本在台湾问题上的表态。

去年11月的时候，高市早苗在日本国会发表涉台言论以后，中方很快作出强烈反应，并把相关言论视为严重的政治挑衅。

这件事为什么一直过不去，因为台湾问题不是一项普通经贸议题，也不是今天谈不拢明天换个条件再谈的生意，在中方看来，这涉及中日关系的政治基础。

在中方看来，这涉及中日关系的政治基础，而现在日方遇到的尴尬就在这里。

一方面希望中国恢复更多人员往来，希望中国游客继续去日本消费，希望稀土等经贸问题能够有所松动，也希望中日关系至少在经济层面保持稳定。

另一方面，在最敏感的政治问题上，又不愿意作出中方所要求的纠正。

这就出现了一个很现实的问题，政治关系已经出现明显裂痕，经济关系还能不能完全当作什么都没发生，日方显然更希望把两件事分开。

政治上的争议归政治，生意还是继续做，游客还是继续来，航班还是继续飞，经贸往来最好不要受到影响，可中方现在给出的信号恰恰相反。

政治基础如果受到破坏，其他合作就很难完全不受影响，这也是这次北京会谈真正没有绕过去的地方。

所以再回头看8月份那18条整月没有航班的中日航线，事情就不只是航空公司的运营安排那么简单了。

一条国际航线背后，连着的是游客、酒店、餐饮、零售、免税店和地方消费。

十几条航线同时出现变化，最先感受到压力的肯定不是政治人物，而是那些靠游客吃饭的普通商家。

对日本来说，现在尤其难受的一点是，几个原本可以帮经济分担压力的方向，恰好都在同时遇到问题，日元贬值，进口成本上升。

国内物价上涨，居民消费受到挤压，日系汽车在中国市场竞争压力越来越大，传统出口优势不像以前那么稳。

这个时候旅游业本来应该多贡献一些收入，可中日关系偏偏又在影响人员往来，这就让高市早苗此前的涉台言论变得更加敏感。

因为政治人物在国会说一句话，成本未必马上落到自己身上，可一旦两国关系持续恶化，最后受到影响的往往是企业、航空公司、商店、酒店和普通消费者。

日本现在真正需要回答的问题也在这里。

如果明知道中国市场、中国游客和中日经贸关系对日本经济依然重要，那么在涉及中国核心关切的问题上，日本准备把这条路走到什么程度。

如果坚持认为政治表态是一回事，经济合作是另一回事，那么一旦中方不接受这种切割，日本又准备拿什么来填补减少的游客、下降的市场份额和越来越大的经济压力。

18条航线停飞或许还只是眼前最容易被看到的变化，真正难处理的，是航线背后那条越来越紧的中日关系。