长荣集团的命运，如今正上演着一场惊天逆转。

曾几何时，这家台湾航运巨头在大陆市场呼风唤雨，每年数百亿人民币的利润滚滚而来。

然而如今，它却深陷经营泥沼，合作伙伴纷纷终止协议、航线被市场力量自发封锁、大陆港口通行受阻、业绩持续断崖式下跌。

从云端跌入谷底，长荣的衰落不是天灾，纯属人祸。

是它自己一刀一刀砍断了赖以生存的根基。

这家靠大陆市场养活的企业，到底做了什么，落到今天这步田地？

连续作死，踩踏底线

长荣的败局不是一日酿成的，而是一场连续剧般的一错再错。

先说造船订单的事。

2023年，长荣海运抛出一笔近40亿美元的大单，计划订造24艘大型集装箱船。

当时的大陆造船业无论是技术、产能还是价格，都已稳居世界第一。

然而这批订单，16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆的船厂一单都没捞着。

长荣对外拿“技术因素”搪塞，可业内人都清楚，这话根本站不住脚。

大陆船厂的技术水平、交付周期、性价比明明都是最优选。

这分明不是商业选择，而是立场问题。

然后就是那场引爆全网愤怒的国旗事件。

2024年巴黎奥运会期间，大陆博主“张教官”入住长荣旗下的巴黎桂冠酒店，发现大堂悬挂着奥运参赛国的万国旗，唯独缺少五星红旗。

他拿出自己携带的国旗，请求酒店挂上，被对方直接拒绝。

后来的调查更让人愤怒。

酒店内部的厨师透露，原本旗帜串里是有中国国旗的，是台籍总经理苏某亲自下令剪掉扔了。

巴黎桂冠酒店官网还把“台湾”和“中国”并列标注，赤裸裸挑战一个中国原则。

事件曝光后，中国驻法使馆严厉谴责，法国五十多家华侨团体联合抗议。

携程、美团等平台当晚下架长荣旗下所有酒店。

可长荣起初拒不认错，酒店方甚至傲慢表示“挂不挂是自由”。

直到事情彻底失控，长荣集团才姗姗发了个不痛不痒的道歉声明，对剪国旗的具体细节只字不提。

如果说以上还停留在商业和态度层面，那接下来这件事就直接踩到了军事安全的红线。

2024年11月，长荣海运旗下的“长亲轮”从美国运送首批38辆M1A2T主战坦克至台湾。卫星影像清晰记录了全程。

一家靠大陆市场吃饭的民用航运公司，竟然承接对台军火运输任务，这种行为不是擦边球，是直接往红线上撞。

此外还有港口合规问题。

长荣的部分货轮在大陆港口靠岸时，因未按规定悬挂五星红旗、船员证件上标注不合规字样，被依法拦下。

这几件事叠加在一起，长荣在大陆的经营根基，彻底松动了。

从造船订单绕开大陆，到奥运会剪国旗，再到运送美制武器，长荣一次次挑战大陆民众的底线。

大家自然要问，这家企业当年是怎么起来的？

忘了本钱，背叛根源

翻开长荣的发家史，答案清清楚楚，大陆市场是它起飞的跑道。

1968年，张荣发靠一艘二手杂货船起家，从最底层的海运业务一点一点打拼出来。

1975年开辟远东至美国东岸全货柜航线，1985年成为全球最大货柜船公司，获称“世界船王”。

张荣发生前多次公开表示自己是台湾人也是中国人，认同“九二共识”，反对“台独”。

2008年汶川地震他捐了1000万美元，2013年雅安地震和2014年鲁甸地震后也多次向灾区捐款。

这些实实在在的举动，为长荣在大陆积攒了深厚的好感。

看看业务数据就知道了。

根据长荣海运2020年年报，大陆市场营收占比31.3%，加上香港的12.1%，合计超过43%。

有航运业高管估计，长荣超过50%的利润来自中国大陆市场，更有分析指出这一比例高达七成。

可以说，长荣的每一个集装箱、每一条航线、每一笔订单，都和大陆的出口货物紧紧绑在一起。

转折发生在2016年。

这一年，张荣发逝世。

之后家族内部围绕遗产和控制权爆发激烈内斗，大房子女和二房儿子你来我往。

管理层频繁更迭，集团的两岸立场开始摇摆不定。

创始人时代那种“两岸一家亲”的经营理念，逐渐被短视和投机取代。

张荣发亲手打下的信任基础，就这样一点点被继任者掏空。

长荣在大陆市场的根基有多深，它后来犯的错就有多离谱。

当一个企业忘了自己靠什么起家，市场的耳光不会等太久。

自食恶果，没人心疼

一系列事件叠加后，反噬来得又快又猛。

商业抵制率先开打。

2024年8月下旬开始，有人透露，中国货代协会等多家行业协会可能中止与长荣合作，大陆港口取消其优先泊位权，国内货代企业不再接长荣的舱位预订。

据不完全统计，至少50家商会和100余家企业终止了与长荣的合作。

长荣的船只在大陆港口通行越来越难，只能被迫绕行，运输成本骤增，货期频频延误。

财务数字是最直接的镜子。

2025年，长荣海运净利润同比下降51%。

到2026年第一季度，营收同比再降21.3%，跌幅远超过同期行业平均水平。

股价从高点腰斩，市值蒸发数百亿新台币。

曾经靠着大陆市场发40个月年终奖的阔绰日子，一去不复返了。

长荣也不是没想过补救。

2025年它和阳明、万海联合开辟东南亚航线，试图分散对大陆市场的依赖。

同时迫于压力，部分订单回流大陆船厂。

比如黄埔文冲承接了一批支线集装箱船建造任务。

但这些零敲碎打的“示好”，根本换不回市场的信任。

核心造船大单依然流向韩国，这种两面下注、敷衍应付的姿态，只能让合作伙伴更加看透它的心思。

但信任这东西，建起来要几十年，毁掉只需一瞬间。

长荣用几年时间把自己在大陆积累几十年的信任挥霍殆尽，如今想靠几份小订单、几句空话找补，市场根本不吃这套。

说到底，长荣就是咎由自取

一家七成利润靠大陆的企业，却把造船大单全给了日韩；一家打着“服务全球”旗号的航运公司，却替美台运送军火；一家靠大陆消费者养活的高端酒店，却在奥运期间剪掉五星红旗。

这种吃着别人的饭、砸着别人锅的行径，放在任何一个市场、任何一个国家，都是自掘坟墓。

长荣的今天告诉我们一个朴素的道理：国家主权和民族尊严是商业合作不可逾越的红线，谁碰谁栽。

嘴上说“九二共识”，手上干的却是另一套，这种两面三刀的把戏，骗得了一时，骗不了一世。

市场用脚投票，14亿中国人用行动表态。

“吃饭砸锅”的，一口饭都别想再吃。

长荣不会是第一个，也不会是最后一个。

这条路上，谁走谁凉。

信息来源：
拒挂中国国旗，一台资酒店道歉！——中国新闻网