马斯克又出手了！不造车不造火箭，200亿美元押注地下城市？

提起马斯克，大家脑子里蹦出来的多半是特斯拉的电动车、SpaceX的星舰，再往近了说，还有那个到处跑腿的Optimus机器人。可2026年8月这几天，这位老哥又整了个新活儿。

这次他没在造车上追加投资，也没继续琢磨火星，掏钱押的方向是——挖隧道。听着是不是有点跳戏？

主角公司叫The Boring Company，翻译过来就是＂一家无聊的公司＂。名字自嘲得很，干的活儿倒是实打实——专门给城市地底下打洞。

这段时间多家外媒都在报，这家公司新一轮融资已经启动，估值200亿美元，折合人民币1353亿左右，打算至少融40亿美元进来。而上一轮估值才57亿美元，一下翻了将近四倍，资本追得这么急，多少得说道说道。

事情的起点得回到2016年12月17日晚上。马斯克发了条推特，抱怨洛杉矶堵车堵得他想直接造台盾构机自己挖条路通勤。

那会儿没人当回事，谁让他平时在网上就爱抛脑洞呢。可过了没几天，他把个人简介改成了＂Tunnels（是的，隧道）＂，这信号就有点不对味了。

没过多久，三支高校科研队伍抱着＂超高速列车原型舱＂跑去了SpaceX总部做测试。麻省理工放出的那段视频里，原型舱在一条又深又长的隧道里飞速穿过。

到这时候大家才反应过来，那条抱怨堵车的推文，人家真没在开玩笑。公司名字里的Boring还藏着双关，英文里既指＂无聊＂，也指＂钻孔＂。

后来彭博社采访他，把想法讲得更明白。他觉得地面交通已经无解了，问题出在整套系统建在一个二维平面上。人多车多挤一块儿，堵是必然的。

所谓的智能调度，充其量就是分配平面空间的使用权。想真正破局，得让交通网立起来——上天走一条路，钻地也走一条路。

按他描绘的图景，未来的城市地底应该有十层、二十层甚至三十层隧道，分别跑私家车、货运和轨道。听着像科幻片吧？其实科幻迷早熟这一套。

日本动画《新世纪福音战士》里的＂第三东京＂，就是能整体沉到地下的城市。国产科幻《流浪地球》里，人类几乎全都窝在巨型地下工事里过日子。

往地下走的思路，看着离谱，道理其实很朴实。地底不见天日，恒温恒湿，气候特别稳。只要食物和水源解决好，就是理想的居住区。

现实里也有对照——苹果的＂云上贵州＂就是走这条路。国际能源署统计过，大型数据中心的冷却能耗占比最高能达到30%，贵州那些喀斯特溶洞天然就把冷却成本给省下来了。

再说回The Boring Company这家公司。主营业务两条腿走路，一条是研发更快更便宜的盾构机，把多层地下交通网做出规模；另一条是搞一款专门跑地下的高速交通工具，起名Hyperloop（超高速列车）。

按马斯克2013年的构想，隧道要是能改造成密封的低压环境，再配磁悬浮，理论时速能干到700英里，也就是1127公里。想法确实带感，落地也在一步步推。

2017年4月，公司第一台盾构机进场开工。2018年12月，洛杉矶那条2英里长的测试隧道建成，用来验证自动驾驶电动车走地下的可行性。

真正让公司出圈的，是2019年拿下的拉斯维加斯会展中心环线（LVCC Loop），2021年建成，总预算只花了4870万美元，高峰时段每小时能送走4400多名乘客。2023年他们又推了款自研盾构机Prufrock。

这台机器一周能挖1英里多，行业常规水平一周才0.1到0.3英里，快了好几倍。挖出来的渣土还能压成＂Boring砖块＂回收利用，弃土成本和碳排放都能压一压。

目前Prufrock已经迭代到MB2版本，功率比初代高15%，田纳西州那边测试也做完了。故事讲得再好，最后能不能圈到钱，还得看真家伙。

到现在为止，这家公司一共完成三轮融资，投资方阵容不容小觑：马斯克本人、彼得·蒂尔的Founders Fund、红杉资本、Future Ventures、DFJ Growth、Vy Capital都在里头。

上一轮C轮由红杉和Vy Capital领投，估值定在57亿美元。这回200亿美元的报价一出来，硅谷圈基本没人问该不该追，都在算追多少。

不过只要沾上马斯克三个字，麻烦事就跟着来。公司开工到现在，环保和安全的投诉一直没停。

2025年10月，内华达州监管部门递出一份指控清单，说The Boring Company自开业以来违反环保法规接近800次，其中100次还发生在2022年双方签了＂合规生产＂协议之后。罚款一算超过300万美元。

安全事故那边更棘手。2025年11月，一名消防员爆料称，在LVCC Loop做安全检查时，被隧道施工用的化学品灼伤。

媒体顺藤摸瓜，又扒出好几名一线员工也遇到过类似的化学品灼伤。这些事一发酵，美国本土舆论对这家公司的观感明显冷下来了。

搁我们看，这也是新玩家绕不开的一道坎。行业内部的质疑更直接。

美国《隧道工程杂志》就撰文分析过：想修一条合规又安全的城市隧道，规划加环评就得熬好几年，地下管线要迁移，还得跟一堆土地所有者反复谈。成立才两年就能拿下拉斯维加斯项目，看着挺像＂旅游城市和会炒作的商人＂之间的默契。

后来洛杉矶、芝加哥、巴尔的摩项目相继取消，也算个佐证。上面这些还能勉强解释成老玩家对新面孔的排斥。

真正让公司难堪的是Hyperloop那条线迟迟走不出来。脱胎于最初构想的Hyperloop One（原名Virgin Hyperloop），2023年直接宣布破产。

破产之前，2020年做过一次原型测试，最高时速跑到172公里，摆在中国高铁面前根本抬不起头。更让人无语的是那个吹了好多年的样板工程——拉斯维加斯会展中心环线，实际跑起来根本没有什么超高速列车，全靠9辆特斯拉Model Y撑场面。

美国公共交通专家贾勒特·沃克吐槽得毫不客气，说这家公司就是＂过度炒作的产物＂，用高效地铁的愿景把市政府和投资者忽悠了一遍，掏出来的就是一条铺了柏油的公路隧道。那么这200亿美元融进来，钱到底流向哪儿？

是继续加码已经跑通的盾构机业务，还是硬着头皮把Hyperloop从PPT里拉进现实？这是2026年下半年最值得盯的看点。

盾构机那边商业模式已经磨得差不多，Hyperloop那头则关系到＂地下城市＂这套故事能不能撑住。投资人可不做慈善，200亿这笔账迟早要还。

还有个更大的想象空间藏在SpaceX那边。2017年国际空间站研发大会上有人问过马斯克，是不是打算把挖隧道的本事带上火星。

他没否认，还讲火星地下能挡宇宙辐射，配上采矿弄水冰，完全可以在地底建成一座完整城市。眼下SpaceX正加速推进星舰载人任务，弹药备得足；这家挖隧道的公司又赶在这个节点重启融资，两条线未来在火星上合流，未必只是脑洞。