同样是胶东机场，为何烟台客流被青岛碾压，问题真的只出在交通？

现在烟台本地人坐飞机优先选青岛胶东机场已经不是什么新鲜事，蓬莱机场客流量逐年走低，要是再不解决市区到机场的出行痛点，后续被周边机场分流走的客源只会更多，再想拉回来就要花几倍的力气。

现在从烟台芝罘区出发去蓬莱机场，打车走高速要一个小时左右，费用得一百多，要是坐动车到青岛北站再转地铁去胶东机场，全程才一个半小时，费用只要七十块，再算上热门航线的机票差价，不少航线青岛的票价只有烟台的一半甚至三分之一，算下来怎么选都更划算。

我身边有个做外贸的朋友家住莱山区，上个月要去深圳见客户，提前一周查机票，烟台飞深圳的直达票要两千八百多，只有凌晨一点落地的班次，青岛飞同一个时间段的直达票才一千二百多，他算了算，就算加上来回青岛的路费，一趟能省一千六百多，比他半个月的饭钱都多，当天直接买了去青岛北的动车票转的飞机。其实真不是大家不愿意支持本地机场，出行都是算实在账，能省几千块还能选个合适的时间段，换谁都知道怎么选。

我翻评论区的时候看到有个家住潍坊的网友说，前几年他们那边坐飞机还偶尔往济南跑，那时候觉得济南的票价比青岛低一点，现在根本不会考虑，从潍坊坐高铁到青岛北才四十分钟，转地铁去胶东机场全程不用折腾，同航线票价比济南便宜好几百，来回一趟省的钱都够给孩子买两罐奶粉了。周边城市的客源都往青岛走，烟台机场的客运量自然上不去。

烟台机场客运量下滑的核心原因还是市区到机场的交通太不方便，前几年荣乌高速烟台段拓宽施工，那段时间走高速去机场经常堵得动不了，赶飞机的人要是算不好时间，很容易就误机。还有网友说自己前两年赶早上八点的国际航班，五点半就从家出门打车去机场，赶上高速堵车，差两分钟没赶上值机，机票改签花了三千多，后面半年里他坐了六次飞机，全是从青岛走的，至少坐动车转地铁的时间是准的，不会堵在路上提心吊胆。

除了交通的问题，热门航线的班次少、票价高也是很大的问题，很多热门旅游城市或者商务城市，烟台的直达航班一天只有一两班，时间要么特别早要么特别晚，票价还比周边机场高不少，大家自然会用脚投票。潍烟高铁开通这两年，去北京、上海这些周边的大城市，坐高铁三个小时左右就能到，不用提前一两个小时到机场安检，算下来总时间比坐飞机还短，不少短途出行的人都直接转高铁了，又分走了一部分客源。

要是之后威海昆嵛机场建成，烟台东部区域的居民可能也会更愿意选更近的威海机场出行，到时候烟台机场的客源只会被分流得更厉害。现在不是等客上门的年代，周边机场都在抢客源，青岛胶东机场的航线覆盖全，票价低，交通换乘也方便，本身就有虹吸效应，烟台机场要是不主动找破局的办法，客流只会越来越少。

其实烟台机场也不是没有拿得出手的优势，日韩航空物流的业务量常年排全国第一，货运这块的表现一直很亮眼，但是客运这块的短板确实太明显了，不能一直靠货运撑着，毕竟客运才是能拉动周边消费、给本地人带来便利的核心板块。货运做得好说明机场的运营能力没问题，把放在货运上的心思分一部分到客运上，很多问题其实不难解决。

现在烟台在建的城市快速路还有规划中的市域轻轨，都是冲着解决市区到机场的出行问题来的，等荣乌高速拓宽完工、市域轻轨通车之后，从市区到机场的时间能压缩到四十分钟以内，费用降到二三十块，肯定能拉回不少本地客源。要是之后烟威市域铁路能顺利落地，说不定还能把威海东部的客源吸引过来，不用等到威海昆嵛机场建好，就先把烟威两地的客流整合到一起，到时候航线多了票价自然就能降下来，形成正向循环。

现在大家出行的选择越来越多，机场之间的竞争也越来越激烈，不是守着自己的一亩三分地就能留住客源的，得真真切切站在乘客的角度解决问题，把交通搞方便，把航线覆盖全，把票价打下来，才能让大家愿意主动选本地机场，不用再折腾着往周边城市跑。要是等周边城市的机场都把客源抢完了再想着整改，那时候要付出的成本可比现在修几条路多得多，也难得多。