中欧贸易这盘棋，最近下得越来越有意思了。5月29日，欧盟委员会将召开一场关于对华政策的关键会议。几个欧盟成员国赶在会前悄悄递上了一封联名信——法国、意大利、西班牙、荷兰，再加上一个立陶宛，五个平时在对华贸易问题上各唱各调的国家，这次居然罕见地站在了同一战壕里。

他们要欧盟委员会拿出更狠的贸易保护工具，应对所谓“系统性产能过剩”带来的产业冲击。文件没点名中国，但全欧洲都知道矛头指向谁。

更早之前，比利时首相德韦弗更是直接向欧盟27个成员国逐一致信，要求彻底摒弃分歧、统一强硬对华立场。

这一连串动作下来，不少人心里打起了鼓：咱们刚从空客那儿买了几百架飞机，这么大一笔交易，难道要打水漂？

别急，先看看欧盟为什么在这个节骨眼上突然“抱团”。

三个数字，让欧洲坐不住了

五个国家突然抱团，背后是三个触目惊心的数字。

第一个数字：2025年，欧盟对华贸易逆差飙到了3598亿欧元，年增近15%，是2019年的两倍以上。

第二个数字：2019年到2025年间，欧洲工业流失了100万个就业岗位。钢铁厂、化工厂、汽车零部件厂，一个接一个关停生产线。

100万个饭碗，不是抽象的数字，是德国鲁尔区钢铁工人的失业金申请表，是法国北部汽车配件厂的关停公告，是意大利东北部那些传承了三代人的小工厂，忽然有一天机器不转了。

第三个数字：欧盟现行的贸易防御工具根本不够用。等到发起调查、收集证据、完成程序，中国企业早就通过第三国转口或直接在欧盟设厂组装，把关税绕得干干净净。

这三个数字叠加，让五个平时在对华政策上各自为政的国家终于坐不住了。

然而，千万别被“27国抱团”几个字唬住了。欧盟这27个国家，远比想象中更“各怀心思”。

就在不久前针对中国电动车加征关税的那场投票上，二十七个成员国当场撕裂——十国投下赞成票，五国明确反对，足足十二个国家选择弃权。法国带着波兰、荷兰冲在最前面，德国带着五国坚决反对，剩下的十二个直接弃权，谁也不想得罪。

为什么？因为利益。德国三大豪车品牌在华销售扛着经济大盘，德国车企高层心里清楚，盲目跟风对抗只会自断手脚。西班牙、荷兰等十二个弃权国，各有各的算盘——不公开违逆欧盟，也绝不主动得罪中国，用中立姿态规避所有贸易风险。

就连这次五国抱团，德国这个大块头也没签字。

说到底，欧盟对华强硬喊得震天响，但一落到各自利益上，立马原形毕露。

中方反手反击

欧盟既然敢先挑事，中方自然不会客气。一句话：出手稳、准、狠。

看数据：2025年，欧盟对华贸易逆差达到3598亿欧元。中国占全球工业产值的30%，预计2030年将升至45%，而欧盟工业正因进口商品冲击失去就业岗位。

面对欧盟轮番来袭，中方反制措施早已铺开，力度一浪高过一浪。

贸易领域，反制全面落地。白兰地方面，法国首当其冲。2025年7月起，中国对原产于欧盟的白兰地征收27.7%至34.9%的反倾销税，为期五年。法国干邑对华出口遭遇断崖式暴跌。中方调查机关还在审查价格承诺申请，37家欧盟出口商已主动提交了方案。

你以为只有酒？当然不止。2025年12月17日起，中国对原产于欧盟的猪肉及猪副产品征收反倾销税；乳制品也没放过，2026年2月13日起征收反补贴税，税率7.4%至11.7%，为期五年。蔬菜水果、奢侈品、金融、化工……中方的手牌，远比你想象的更多。

法律领域，中方的这一手更让欧盟措手不及。2025年1月，商务部依法认定欧盟《外国补贴条例》（FSR）调查构成“贸易投资壁垒”。

2026年5月15日，中国司法部又出具重磅反制——首次动用《中华人民共和国反外国不当域外管辖条例》，认定欧盟利用FSR对华开展跨境调查构成“不当域外管辖措施”，明令“任何组织、个人不得执行或者协助执行”。

这记反制，分量之重，打得欧盟猝不及防。

更让欧盟头痛的是，中方在世贸组织层面的大动作。

商务部正式向欧委会提交了对欧盟《网络安全法》修订草案的评论意见，直指这份草案涉嫌违反最惠国待遇、国民待遇等WTO基本原则，违反《1994年关税与贸易总协定》《服务贸易总协定》等多边协定规则，还违背了欧盟自身的服务贸易减让承诺。

商务部在评论意见中态度鲜明——要求欧盟删除具有歧视性的“高风险供应商”条款，撤回针对中国的定向打压。

在不少国际经贸法律界人士看来，倘若欧盟执意推行这些明显针对中国企业的歧视性措施，中方后续完全可能直接诉诸世贸组织争端解决机制。

一旦走到那一步，欧盟的政策措施将面临多边贸易规则的严肃审视，届时要么被迫改正，要么面临合法合规层面的彻底失败。

这两记重拳，击中的恰恰是欧盟最怕的核心——法律合法性与国际信誉问题。

那么，西方联手打压，中国是否被迫放弃空客？恰恰相反。

一组硬数据，足以打破所有疑虑。2025年年末，春秋航空、吉祥航空、中国国航、华夏航空以及中飞租赁集中下单，两天内疯狂订购148架空客A320系列飞机。

今年3月，中国东航签约101架A320NEO系列飞机，目录价合计约158亿美元。4月，南方航空再拿下102架、厦航35架，合计214亿美元。半年内，中国航司一口气向空客下了356架飞机订单，全部都是A320系列窄体机型。

投资力度同样惊人。2025年10月，空客天津第二条A320系列飞机总装线正式启用，预计2026年初全面投入运营。自1985年向中国交付第一架空客A310飞机，到2026年上半年一季度的飞机入境交付，再到天津宽体机完成和交付中心正式运营，空中客车在中国的扎根深度，与欧盟的所谓“抱团”并没有半毛钱关系。

更深层看，中国市场对空客的战略意义早已突破普通商贸关系。到2025年，空客在华市场份额反超波音，达到55%，中国连续多年稳坐空客全球最大单一国别市场的交椅。这次半年订单超过350架，交付期全部安排在2028年至2032年，合同白纸黑字、法律效力扎实可靠。

这些全部是基于长期商业判断与行业趋势的未来投资。中欧关系存在风浪，但中国航司对空客的订单早已超越短期博弈层面，依托的是强大的长期合作框架与充分的法律保护机制。

结尾

欧盟费尽心机“27国抱团”，又是五国联名信，又是比利时首相递联名倡议，阵仗搞得挺大，但光有口号没有底气，利益面前立刻各自为政。中方一不慌二不乱，法律反制卡住要害，贸易反制层层叠进，该下单下单，该投资投资，每一步都走得扎实有力。

空客飞机白买了？拿合同来看一看就知道——合同白纸黑字在那里，生产线在天津拔地而起，几百架飞机订单排到2032年。欧盟内部的小算盘打得再响，也撼动不了中欧经贸这艘大船的航行方向。

奉劝欧盟一句：抱团可以，但先把自己的账算清楚。别到时候赔了夫人又折兵，自己先把“团结”二字撕破了。

信息来源：

《报告指出欧盟《网络安全法》修订提案或将造成超3600亿欧元经济损失》，人民网

《欧盟中国商会与毕马威联合发布欧盟〈网络安全法〉修订（CSA2）提案经济影响评估报告》，欧盟中国商会

《关键领域排除所谓“高风险供应商”？报告指出欧盟将损失巨大》，环球时报