出门旅游本来是奔着好山好水去放松，可不少人都踩过同款的坑：攥着门票到了景区门口，才发现离真正能看风景的核心区还有几十公里，私家车不让进，步行路要么没有要么绕到离谱，最后只能乖乖掏钱坐摆渡车。

更夸张的景区，直接把大门修到了近百公里外，一趟车坐下来，大半天时间都耗在路上，游玩的兴致先耗没了一半。最近这股 “大门越修越远” 的歪风终于被监管盯上，文旅部直接点名多家 5A 级景区，把摆渡车这点事儿摆到了台面上整改。

大门越修越远，看风景先得坐几十公里车

很多游客都有过类似的感受，现在的景区好像在比谁的大门修得更远。早年景区大门就在景点边上，买完票走几步就能进山看景，现在倒好，停车场、游客中心一股脑往远了搬，美其名曰保护生态、缓解拥堵，可实际体验下来，更像是逼着游客多掏一笔交通费。

有网友算过一笔账，去长白山看天池，门票一百出头，可摆渡车、环保车、倒站车加起来要两百多，车费比门票还贵一倍。从山下大门到天池边，要倒好几次车，旺季的时候光排队等车就要三四个小时，真正站在天池边上的时间也就十几分钟。

一趟旅行下来，很多人记住的不是雪山风光，是没完没了的排队和坐车，好好的度假硬生生变成了 “拉练式赶路”。

更极端的例子出现在高原景区，珠峰国家公园的北大门直接设在距离核心观景地绒布寺大本营约 96 公里的国道旁，差不多是从普通城市市区开到远郊的距离。

这段路沿途确实有不错的风光，可私家车、包车一律不让进，游客必须乘坐景区的观光车才能进去，相当于买完门票，还要再买一张 “入场通行权” 的车票。一百公里的盘山路坐下来，很多人先被晃得高原反应加重，看风景的心情早就打了折扣。

稻城亚丁的情况也差不多，游客中心建在香格里拉镇，到核心景区还有 38 公里的省道，景区直接在省道上设卡，社会车辆一律不让过，想进去就得买 120 块钱的摆渡车票。

有自驾游客质疑这是公共道路，凭什么景区说封就封，得到的回应却始终绕不开 “景区管理”“安全保障” 这些听起来正确的理由。可游客心里都有数，真要是为了安全和环保，大可优化通行规则、设置错峰时段，而不是直接把路拦起来收钱。

这种 “大门外移 + 强制摆渡” 的模式，现在几乎成了各大景区的标配。短则几公里，长则几十上百公里，游客没得选，只能乖乖掏钱。本来是便民代步的摆渡车，慢慢变成了景区的 “第二张门票”，甚至比门票赚得还多。

五家 5A 景区被点名，毛病都出在摆渡车上

游客吐槽了这么久，监管部门终于出手了。2026 年 4 月 27 日，文旅部在第一季度例行新闻发布会上，直接点名了五家问题集中的 5A 级景区，分别是江西龙虎山、吉林长白山、安徽天柱山、四川稻城亚丁、山东崂山，问题全都集中在摆渡车上。

官方梳理出来的毛病很精准：线路设计不科学，故意绕远拉长路程；价格不合理，几公里路收几十块，票价远超实际运营成本；排队时间过长，旺季运力跟不上，游客扎堆在太阳底下等车；

服务态度差，工作人员不耐烦、调度混乱。每一条都精准戳中了游客的痛点，等于把大家私下吐槽的内容，白纸黑字摆到了台面上。

点名之后，各地的整改进度却不太一样。有的景区赶紧加派了车辆，优化了发车频次，排队的情况缓解了不少；有的景区只是调了调调度方式，票价一分钱没降；还有的景区压根没太当回事，直到被网友现场曝光出圈，才不得不启动实质性整改。

稻城亚丁就是后来争议最大的一个。文旅部点名之后，景区只把摆渡车票打了个八八折，从 120 降到 105，封路设卡的情况一点没变。直到 5 月底有律师博主现场较真，质疑景区封堵公共省道收费，这件事才彻底发酵。

很快四川省就成立了多部门联合的调查指导组进驻当地，甘孜州也发布通告，从 5 月 29 日起暂停收取摆渡车和电瓶车的费用，等成本监审做完之后再按法定程序重新定价。

这场风波也让很多人看清了一个事实：很多景区的摆渡车收费，根本不是什么成本定价，更像是想收多少收多少。

门票价格有严格监管、有公开公示，可摆渡车、观光车的定价往往弹性很大，外包出去的运营公司只想着赚钱，景区也乐得从中分一杯羹，最后买单的还是普通游客。

摆渡车不该变成景区的 “提款机”

其实摆渡车本身不是坏事，景区面积大、景点分散，尤其是山区和自然保护区，游客全程步行确实不现实，老人小孩也吃不消。设置摆渡车本来是为了提升体验、保护生态，是件便民的好事，可坏就坏在有些景区把经念歪了。

背后的原因也不复杂，早年景区靠门票就能活得不错，这些年门票价格被严格管控，很多地方还在降门票、免门票，景区就把盈利的心思打到了二次消费上。摆渡车就是最容易操作的一项：路是公共的，车是外包的，定价弹性大，游客又没得选，简直是稳赚不赔的生意。

更有甚者，把一条线路拆成好几段，每段收一次费，摆渡车、电瓶车、观光车层层加码，游客像闯关一样，每过一关都要掏钱。这种 “套娃式” 收费，本质上就是利用景区的垄断地位收割游客，吃相实在难看。

景区的山水资源本质上是公共资产，不是某个运营公司的私产。靠拦路收钱、强制消费赚来的钱，赚得越多，消耗的就是游客的信任和景区的口碑。一次糟糕的体验，可能就让游客再也不想来，甚至劝身边的朋友都别去，最后得不偿失。

文旅部这次出手，也释放了明确的信号：5A 的金字招牌不是终身制，整改不到位的，该降级就降级，该取消就取消。后续还会有常态化的暗访检查，盯着景区的服务质量，而不是只看硬件设施够不够气派。

8 月份贵州大小井景区的调整就是个很好的例子，因为拦路设卡收摆渡车费被吐槽之后，当地很快就整改了，全面对社会车辆开放，暂停收取摆渡费，等成本核算完再按规定定价。

这说明只要愿意改，问题并没有那么难解决，关键是景区愿不愿意放下赚快钱的心思，真正站在游客的角度考虑问题。

旅游的核心永远是风景和体验，不是层出不穷的收费套路。景区想赚钱没错，但得赚在明处，赚得合理。把大门修得再远，把摆渡车价格定得再高，只能赚一时的快钱，留不住长久的游客。

什么时候景区不再琢磨怎么从游客兜里多抠钱，而是琢磨怎么让游客玩得舒服、玩得尽兴，什么时候中国的旅游环境才算真正变好。

监管的板子已经落下，希望被点名的景区能真整改，而不是做做样子，也希望更多景区能引以为戒，别再把摆渡车当成摇钱树。

景区大门越建越远，摆渡车究竟方便了谁？2026-05-03 13:23·爱济南新闻客户端

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信息来源：
http://news.cnr.cn/dj/20260505/t20260505_527610781.shtml