全球油价物价或又要涨？霍尔木兹海峡通航暴跌，一天只过去2艘船

曾经全球的能源命脉，现在的通航数量却暴跌100倍，单日仅有2艘商船通过。

据船舶追踪机构克普勒公司最新数据显示，8月24日霍尔木兹海峡仅有2艘商船通过，一艘是超大型原油运输船，一艘是液化天然气（LNG）运输船，刷新3个月以来的最低水平。

而在美伊冲突爆发前，霍尔木兹海峡单日往来的船只数量，平均在130艘至140艘，承担全球20%的原油、成品油和大量液化天然气外运，是整个波斯湾油气出口的核心水道，无法替代。

从超大型油轮排队过航，到现在航道一眼望去看不到一艘船只，这种肉眼可见的冷清背后，代表着能源危机正在席卷全球，且比以往来的更加猛烈。

事实上，这并非霍尔木兹海峡首次遭遇通航危机。20世纪80年代，两伊战争期间出现了“袭船战”、2019年的油轮连环遇袭事件，都导致霍尔木兹海峡通航秩序遭受短期冲击，但这都属于局部袭扰，伊朗只是口头警告、扣押船只。

但今年2月28日爆发的美伊冲突，伊朗前最高精神领袖哈梅内伊和伊朗半数以上高层遇袭身亡，让伊朗首次下令全面封锁霍尔木兹海峡。最重要的是，伊朗此前管控从未超过一个月，但现在海峡通航情况已经持续低迷数个月，不论是冲击力度还是时长，都远超任何一次危机。

更要命的是，不少船只为了规避风险、降低遇袭概率，选择直接关闭船舶自动识别系统（AIS），在公开数据层面“隐身”通过。这意味着官方统计的通航数据已经低于真实水平，航道实际的冷清与萧条，比数字呈现的还要惨淡。

那么问题来了：现在霍尔木兹海峡并没有全面封锁，也没有爆发激烈的针对性冲突，为什么没有船通过？

答案也很简单，因为风险太大，成本太高，船商们都不来了。

美伊局势的持续博弈，是霍尔木兹海峡萧条的核心因素。在美国深入介入中东局势数十年来，美国在海湾地区保持军事存在，而伊朗则掌握封锁海峡的核心“王牌”，双方虽然摩擦激烈，但都默契的维持海峡航道的通畅。但美伊冲突爆发彻底打破了这一平衡，尽管美伊双方达成了停火协议、临时谅解备忘录，但8月17日的最后期限已过，美伊双方却没有继续续约的意思。

而且从美国的态度来看，显然没打算对伊朗妥协，尽管美国国务卿鲁比奥在25日宣布“罢战”，强调短期内美军不会对伊朗采取新的打击。但在24日，美财长贝森特已经公布针对伊朗经济层面的一揽子制裁，数字资产、黄金、能源、金融领域全部包括在内。

对伊朗来说，霍尔木兹海峡就是反制美国、保持地缘博弈的核心筹码，在自身遭遇军事威胁、发展空间持续压缩的情况下，绝无可能在通航安全问题上主动做出妥协。换句话说，美伊任何一方态度转变，都会让海峡再起战火，这种局面谁敢来？

而对航运公司而言，它们往返中东运输能源是为了赚钱的，霍尔木兹海峡是距离最短、成本最低的最优选择，和平时期大家自然都排队抢着过。但现在地缘局势飙升，船舶面临被扣、延误，甚至可能被直接击沉，这些不确定性让战争险保费大幅上涨，船员人身安全风险陡增，一旦出现意外就是人财两空。

所以全球船东都做出了理性选择：宁愿多走十几天、数千海里的航程，也坚决不冒险从霍尔木兹海峡通过，那些被击沉的商船就是血淋淋的教训。这也是为什么海峡单日通航量暴跌100倍，没有封海令却自发形成了堪比封海的效果。

在这种情况下，国际能源市场价就形成了一个恶性循环：能源运输船绕路势必拉高通航成本，国际油价居高不下又反过来推高了船舶的燃油成本，再叠加风险保费的上涨，让通行霍尔木兹海峡的综合成本进一步攀升。

而最关键的问题在于，这一切距离我们普通人并不遥远，甚至可以说，我们正在为这场危机买单。

我们可以简单算一笔账：国际油价上涨必然会导致私家车、公路货运、远洋运输、航空客运的燃油成本同步上升，运输费用涨了，那么快递、外卖、生鲜配送的终端价格也会上涨。而在工业领域上，原油是化工产业的基础原料，油价上行会推高塑料、化纤、橡胶等各类化工品价格，这些原材料加工的日用百货、家电建材等民用商品价格也会出现波动。

我们目前是全球遭受冲击最小的国家，因为中国的石油储备和抗风险战略做的非常到位，但谁也不知道冲突会持续多久，从当前态势判断，美伊冲突年内很难宣告结束，时间拖的越久，能源危机持续的就越久，对全球各国的冲击就越大。

总的来说，霍尔木兹海峡从巅峰通航的三位数，跌至现在的个位数，这是多方博弈叠加的必然结果。海峡没有封锁，但船商们都不来了，保险公司、货主都需要足够的时间来确定冲突风险是否真的消退，否则直航航线不可能大规模恢复。信心崩塌或许只需要一次很小的突发事件，但想要彻底修复，却需要数月乃至更久的时间。