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2026年10月22日晚，纪念红军长征胜利90周年的《长征颂歌》晚会上，张雪作为新时代奋斗者代表登台，讲述自己把中国摩托车带上国际赛场的追求。

这位民营企业家身后，有一组值得琢磨的数据：2025年，张雪机车总产值约7.5亿元，研发投入6958万元，占比约9.33%，账面亏损2278万元。企业明明还在亏损，为什么依然愿意拿出大笔资金投入研发？

到了2026年，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛首个赛季拿下六场正赛胜利，获得制造商年度第三名。再看他带员工去意大利看比赛、为食堂一锅米饭操心的做法，就会发现，这家企业的故事并不只有赛车和赚钱。技术投入、员工管理与产业基础之间，究竟有什么联系？

亏损背后是技术选择

先看经营账。2025年，张雪机车总产值约7.5亿元，研发投入6958万元，账面亏损2278万元。对一家年轻的制造企业来说，这意味着经营压力并不小，却依然把相当一部分资源投向技术研发。

摩托车不是把外壳做漂亮、把零件装起来就能卖出好价钱。发动机动力是否稳定，车架能否承受赛道上的连续冲击，电控系统能不能精准配合车手操作，都直接影响整车表现。消费者看到的是一辆车，研发人员面对的却是无数需要反复验证的技术细节。

张雪机车选择自主研发核心部件，就意味着不能完全依赖成熟供应商提供现成方案。设计要自己摸索，零件要反复测试，出现问题还得回到研发环节寻找原因。这些投入短期内未必能变成利润，却关系到企业未来有没有自己的技术底子。

2026年10月18日，世界超级摩托车锦标赛赛季收官。张雪机车车手瓦伦丁·德比斯获得年度车手亚军，车队拿下六场正赛胜利，制造商积分排名第三。

在我看来，这项成绩最有价值的地方，不是证明国产摩托车已经全面超过国外品牌，而是中国企业开始用自主研发的产品，在国际赛场接受完整赛季的检验。

当然，赛事成绩不等于商业成功。赛车上的技术优势，还要经过量产、售后和用户口碑的检验。但如果企业连核心技术都不愿投入，又凭什么期待自己在高性能制造领域长期掌握主动权？

利润当然重要，可对制造业来说，有些钱省下来，短期报表会更好看，长期竞争力却可能因此受损。真正需要考虑的，是研发投入能否转化为产品能力，而不是只盯着眼前的盈亏数字。

企业管理不能只看报表

企业能不能走远，除了技术，还得看人。

2026年9月24日，张雪机车组织员工和合作伙伴前往意大利观看世界超级摩托车锦标赛分站比赛，参与人数接近200人。其中不少是研发工程师、车间技工和长期合作的供应商人员，公司承担了主要行程费用。

此前，张雪曾表示，如果车队成绩好，就带大家去现场看看。一开始，有员工并没有把这句话当真。后来行程真正落实，一线人员也获得了机会，亲眼看看自己参与制造的赛车如何在国际赛场竞争。

这件事的意义不只在于老板愿意花钱。工程师修改的图纸、技工安装的零件，最终都会进入整车。让员工亲眼看到产品接受检验，有助于他们理解自己的工作与最终成果之间的关系。

当然，组织信任不能靠一次旅行建立。老板大方，不等于管理一定出色；员工喊几句口号，也不代表企业效率就会提高。真正重要的是，承诺能否兑现，员工能否分享发展成果，以及企业能不能长期尊重一线劳动。

2026年10月19日，张雪又公开求助，称公司食堂每天要供应一千多人的饭菜，但大锅蒸出来的米饭总是偏硬，希望有人帮忙解决。他表示，可以购买设备、支付咨询费用，甚至调整食堂经营方式。

消息传开后，各地米商和设备厂商陆续赶到重庆。10月20日，张雪回应称，问题主要出在蒸煮工艺和设备，而非单纯的大米质量。他还提出，如果问题无法解决，就考虑购买两三百台高端电饭煲，分批为员工煮饭。

一千多人的食堂，和赛车研发显然不是同一道题，但两件事体现出相似的工作方式：发现问题，就要找到具体原因，再想办法解决。

值得留意的是，企业要求员工对产品质量精益求精，就不能对员工的工作和生活条件视而不见。员工每天吃什么，看起来是小事，却是管理能否落实到日常的一个切口。归属感不是靠说出来的，而是靠长期、具体的行动积累起来的。

中国制造不能只靠个人

张雪机车的成长，还有一个不能忽略的条件：重庆已经形成了较为完整的摩托车产业链。

2026年4月28日，《人民日报海外版》报道，重庆规模以上摩托车整车企业有51家，规模以上零部件企业超过410家，燃油摩托车本地配套率超过80%。此后公布的产业数据也显示，当地整车和零部件企业集聚，产业配套能力持续发展。

这些数字说明什么？一台摩托车涉及发动机、车架、减震、轮毂和电控等大量部件。如果每个关键零件都要跨地区寻找供应商，沟通、运输和反复试制都会增加成本。产业配套集中之后，整车企业更容易找到合作伙伴，也更容易快速解决技术问题。

张雪长期从事摩托车维修、改装和研发，积累了专业经验，也愿意承担自主开发的风险。但如果缺少重庆产业链提供的制造条件，个人想法未必能这么快转化为能够参加国际赛事的赛车。

相关报道显示，张雪机车820RR车型国产化率达到97%，发动机、电控和车架等核心系统实现自主研发。这样的成果不可能只靠创始人一个人完成，背后还需要工程师、零部件企业和生产团队共同配合。

产业链的价值，也不仅仅是降低成本。整车企业提出更高的技术要求，零部件供应商就有机会跟着升级；供应商能力提高，又能反过来帮助整车产品改进。各环节形成协同，才能让中国制造逐步摆脱单纯依赖价格竞争的局面。

2026年9月，重庆两江新区公布了张雪机车新生产基地的相关规划，规划年产能为50万辆。规划产能并不等于已经实现的产量，但说明企业正考虑扩大生产规模。

规模扩大之后，考验也会增加。研发成果能否稳定转化为量产产品，供应链能否保证质量和交付，售后服务能否跟上，都需要企业逐步解决。

中国制造要走得更远，既要能研发出好产品，也要有把产品稳定交到消费者手中的能力。

市场选择不该被人为设限

2026年8月，台湾一位车主将大陆生产的820RR拆成零件，分批运入台湾后自行组装，车辆随后被当地有关部门查扣。新华社于8月13日报道了这一事件，国务院台办也于8月19日公开回应，批评相关做法损害消费者权益、破坏台湾营商环境。

这件事值得关注的，不只是一辆摩托车的去留。大陆制造的高性能产品能够吸引台湾消费者，说明产品本身具有市场关注度。但相关限制让消费者难以正常接触和选择大陆产品，也给两岸正常的市场交流设置了障碍。

从中国制造的发展角度看，产品竞争力最终要靠技术、质量和使用体验来证明。消费者有更多选择，企业才有机会接受更广泛的市场检验；人为设置不合理的限制，损害的不只是个别消费者的利益，也会影响正常的商业交流。

张雪在回应这件事时，表达了愿意承担车主律师费用、必要时再次送车的态度。连线交流中，当车主称赞大陆工业技术时，他强调这是“我们”的技术。这个细节体现出他对自身产品和中国制造的认同。

但张雪机车的成长，不能简单归结为某个创始人足够执着。个人经验、研发团队、供应商和重庆产业配套共同构成了企业发展的条件。真正值得中国制造持续积累的，是从技术研发到零部件配套、再到整车生产的协同能力。

结语

2026年10月22日的《长征颂歌》晚会，让张雪的追求进入更广泛的公共视野。但一家企业的价值，不能只靠一次发言或一个赛季的成绩衡量。研发投入能否转化为产品能力，员工承诺能否成为长期管理习惯，产业协同能否不断提升制造水平，才是更实在的检验。

赚钱当然重要，因为企业必须活下去，才能继续研发、制造和创造就业。但如果眼里只有眼前利润，忽视技术、人才与长期积累，企业也很难走得长远。

张雪机车值得关注的地方，不是亏了多少钱，而是在承担经营压力的同时，努力把技术追求变成实际成果。

对中国制造来说，真正有分量的成绩，既要能在赛道上接受检验，也要能在市场中经受时间考验。