怪事！广州百亿海珠湾隧道：国庆别处堵疯，它却一路畅通！

海珠湾隧道，度过了第一个国庆大考。

头顶“广州第一盾”的光环，砸了138亿真金白银，号称能让中心城区到南站最快只需约15分钟。

按理说，碰上国庆大考，怎么着也会因为“塞车”出圈。

不仅网上帖子少，还有网友实测，假期从海珠湾隧道走，前头没车，后头没车，车况好到让人不适应。

图源@Luanne

只有地铁停运的半夜，通往南站的车道才会变红。

平日亦是如此，明明还不收一分钱，但众多车主打卡，车况都很顺畅，很少出现大排长龙的景象。

图源@Kaywi L++

这么硬核的过江通道，怎么大家都不爱走呢？

不是路不好，是劝退点太多了

不少车友和网约车司机实地跑过之后，总结出几个扎心现实，条条戳中通勤族的痛点：

1）限速60km/h，导航不爱推荐

海珠湾隧道和城市主干道一样，限速60，导航在规划路线时，压根就不爱推荐。

常规导航app在规划路线时，往往会综合考虑“收费预期+限速+衔接红绿灯”，优先推荐最短时间/距离最近的路线。

图源@伊丝黛拉

如果不能和其他路线拉开明显差距，优先级往往会排到后面。

比如，同样是琶洲到广州南站车程，高德地图最先推荐的，还是走新光快速路，即使新光快速路更容易堵车。

2）替代路线多，还有免费路线

从去年通车到现在，海珠湾隧道还处于免费阶段。

但百亿成本砸下去，收费听证会给出的方案，一个是15块，一个是13块，怎么着都不便宜。

对车主而言，一天接近30块的通勤成本，一个月就是五六百，简直是要大命。

何况从海珠到番禺、南站，海珠湾隧道的“平替”可不少：

东新高速5块、洛溪大桥免费、新光快速免费，能走免费平替路线，何苦花钱走隧道！！

图源@AimyonGtter

3）暂未和南大干线直接互通，“断头感”太强

南大干线是番禺的“任督二脉”，沿线串起了南站、长隆万博、大学城等板块；

但偏偏，海珠湾隧道没有和南大干线完全互通，需要地面绕行，带来较强的 “断头感”。

图源@MarcoLee

不少需要往返番禺、海珠的车主发现，下了隧道还得绕，还不如直接走新光快速转南大干线来得干脆。

说白了，海珠湾隧道更适合去南站赶高铁的人，日常上下班的通勤需求，没有被完全接住。

4）周边居民出行，还是地铁香

有朋友就说了，南浦、洛溪周边居民也不少，不至于“无帮衬”。

但这里同样有地铁啊！

2号线，能去市区能去南站，22号线，能去芳村能去南站，南站还是4线换乘的超级大站。

地铁几块钱就搞定，还准时准点没有堵车风险，这波怎么算，都是地铁香。

5）网约车司机现身说法，道路设计不够合理

一位叫锋哥的网约车司机，实在是忍不住开麦，海珠湾隧道是好走，但接驳路段不好走啊。

红绿灯太长、车道太少、其他道路汇聚过来的车流导致塞车等，让人实在恼火！

不少车主/乘客也是不吐不快：

指示不够清晰，走错好几次，红绿灯和车道设计问题，部分路段经常塞车。

导航指示矛盾，兜兜转转又回广州南了。

路段出口设计过少，上内环麻烦得很！

这种设计上的“小别扭”，足以劝退很多体验过一次的司机。

收费方案悬而未决，回本难啊！

从目前的车流来看，海珠湾隧道还没达到差强人意的水平。

有网友就担心了，免费的羊毛大家都不爱薅了，收费之后该怎么办？

图源@渔民在线~杜牧诗

根据项目成本监审结论，项目定价核定总成本为1383045万元，年均交通量为3833万标准车次，单车成本为14.43元/车次（不含通行费联网服务费、增值税及附加）。

但无论是方案一的15块，还是方案二的13块，大家都觉得难以接受。

更要命的是，即使现在还在免费期，不少市民还压根不知情。

网上也有乘客反馈个别案例，少数网约车司机会借着信息差，把并不存在的隧道通行费计入账单。

面对偏高的定价，网上脑洞大开的建议层出不穷。

有人半开玩笑地提议：不如空出一条车道给电动自行车，一次收一两块，回血快。当然，这只是网友玩笑设想，并非官方规划方案。

这话听着离谱，但背后是广州街坊对“百亿投资难回本”的真实焦虑。

现在收费听证会开完了，方案还没正式落地。一边是百亿投资要考虑还本付息，一边是老百姓通勤钱包，两难。

那么问题来了，如果未来正式收费，定价多少，你才会愿意日常通勤走？