美国修公路，为何要先预埋一层废轮胎？

这几天，在我们村街上，经常有人开着“三蹦子”，拿着大喇叭，大喊着收购废旧轮胎，那他们收购这些废旧轮胎有什么用？

我第一时间想到的，就是拿这些废旧轮胎来修路。

因为早在20年前，美国就开始用这些废旧轮胎修路了：

那他们怎么想到这个办法的？具体是怎么操作的？别着急，事情还要从美国的工业时代说起。

40年前，美国的汽车行业非常发达，基本上人人开小汽车，但这就造成了一个问题：每年都会产生大量的废旧轮胎，这些工业垃圾如果焚烧，将会产生大量废气。

那怎么办？

于是，美国就有个想到了一个“馊主意”，直接把200多万个废旧轮胎，丢入到了美国佛罗里达州的布罗瓦郡海域。

本以为这些废旧轮胎丢入到海底会一了百了，还没来得及庆贺，问题就出来了：这些废旧轮胎长期浸泡在海水中，腐蚀和分解后产生了大量的有毒物质。

这片海域的海洋生物深受其害，就连珊瑚礁都几乎灭绝了，可想而知这些废弃轮胎对海洋环境造成了怎样的危害。

写到这里我倒想多说几句：日本把核废水直接倒入海中，这种做法比美国把废旧轮胎丢入海中危害更大，难怪那么多人抵制。

言归正传，这片海域的居民靠捕鱼为业，现在鱼都灭绝了，他们肯定不干了，于是，在他们的抵制下，美国又花费大力气，把这些废弃轮胎又打捞了上来。

但美国的废旧轮胎，依然每年递增，如何处理这些黑色垃圾让美国人很是头疼，如果直接焚烧，会产生大量的黑烟。

当然，他们在此之前，会把一大部分这些废旧轮胎出口到非洲，甚至出口到我们这里，但随着我们全面禁止洋垃圾后，他们就开始把这些废旧轮胎粉碎成颗粒，但这道工序，会让粉碎产生的大量惰性轮胎粉尘进入到空气中。

2004年的时候，一位叫塞缪尔的美国土木工程师，他想到了一个办法：

在修公路的时候，预埋一层废轮胎。

塞缪尔是美国西弗尼亚大学的一名土木工程教授，他曾为美国多个州设计建造过桥梁、公路以及滑雪缆车等项目。

塞缪尔发现以往修的公路，很容易出现坑洼和车辙，特别是大型车辆经常碾压的地方，对于这些坑洼，采用最简单的方法就是进行切割修补，想必这个我们并不陌生，因为我们也采用这个办法。

那为什么不从根本上解决呢？

受蜂巢的启发，塞缪尔将废旧轮胎作为路基原料，依照蜂巢的形状一个一个摆放在公路上，然后上面填充碎石，再铺上沥青即可。

通过多次试验和数据测试，塞缪尔发现用这种办法修建的公路，有以下几种优点：

（一）、不会再出现路面坑洼的现象。因为橡胶轮胎的弹性特点，和碎石沥青凝固在一起后，会产生“物理聚拢”的现象，有效地隔绝了路面坑洼现象。

（二）、更加坚固。传统的沥青路面有着柔性特点，受到路面的弯拉后产生变形，时间一长路面就会损坏，但加入废旧轮胎后会减缓这种弯拉变形。

（三）、承受更大的载荷重量。这个我们很好理解，因为废旧轮胎的弹性特点。

就目前来看，这种利用废旧轮胎，更简单耐用的修路方式，在美国得到了大量的推广和应用，美国的加利福尼亚州、美国的德克萨斯州都在用这种办法修路。

那有读者问了，我们为什么不用这种办法呢？

事实上，我们也在用，只不过是把轮胎粉碎后，然后再添加聚合物和沥青混合，最终形成橡胶沥青，同样能达到这种效果。

那问题来了，你认为这两种办法哪种更高级一些呢？

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