中国客机在台湾上空突然解体，225人全部遇难，黑匣子揭出大内幕

这是一架由中国台湾飞往香港的客机，在执行飞行任务时，突然从雷达探测中消失。

空管频频呼叫却发现无人应答，随后中国救援队到达现场后，只发现了大量漂浮在海面上的飞机残骸，因此确认飞机疑似是在空中解体，而此次航班的225名乘客全部遇难，无一幸免。

这是台湾死伤最严重的一次空难，那么这其中到底是怎么回事呢?为什么飞机会突然从雷达探测中消失?是遭受了突然袭击还是意外情况?此次事故的背后究竟是什么原因导致的?下面就让我们一起来看看这场空中浩劫。

2002年5月25日，中华航空611号班机从台北中正国际机场起飞，此次他的目的地是香港国际机场，机上搭载了206名乘客以及19名机组人员，而执行此次飞行任务的是一架波音747-200型飞机，机长易清丰以及副机长谢亚雄都是经验丰富的老手了，因此在飞机起飞前，谁也没有料到会发生什么不可预料的事情，而且这次航程也是非常短，被称为黄金航线，仅需一个多小时就能抵达目的地，当全部乘客都登机完毕后，飞机缓缓驶离了机场。

平稳的飞行在台湾海峡上空，待一切数据稳定后，机组成员开始将飞机调至自由飞行模式。随着飞机的飞行，半个小时很快就过去了，就在飞机飞至澎湖县马公市东北方向23海里位置时，一块仓板突然脱落，而一名正在提供空乘服务的机组人员 ，则立刻被舱外强大的气流卷了出去，经过短暂的宁静后，机舱内传出大量惊恐的尖叫声。

由于所有乘客都扣上了安全带，因此虽然在强大的气流拉扯下，仍能有惊无险的固定在座位上，随后飞机由于强大的气流内卷，开始发生剧烈晃动，而舱内也被强大的气流吹的一片混乱，整个场面顿时陷入失控状态，这时机舱内传来机长易清丰的声音，他正在试图联系塔台，报告他们的飞行高度和危机形势，请求迫降到海面上以减少损失，紧接着一声鸣笛响起，这代表了飞机已经接近了巡游高度，同时这也预示着即将可能会发生某些不好的事情，飞机上所有人的心都开始悬了起来，有的人已经吓得失了魂，而有的人则开始默默祈祷起来，他们永远不敢想象接下来会发生什么，因为如果没有奇迹发生的话，等待他们的可能就只有一个结果了。

而在塔台那边，空管虽然收到了飞机上报告的信息，但是此时也只能听到断断续续的声音，还掺杂着一段一段的电流声，听起来格外刺耳，因此他们也是无法完全听清对面的声音，而在雷达探测仪上，他们发现，原本一个飞速移动的代表着那架华航611班机的点，突然分裂成四个，随后便消失在屏幕上。

他们不敢想象此时的空中究竟发生了什么，只能默默为他们祈祷，而对讲机也已经完全没了声音，一切都归于平静。

另一边，接到消息的救援队也迅速出动，此次行动非同小可，因为飞机事故点是在海上，因此搜救工作无疑是困难了许多，所以此次救援任务是台湾航空史上最大规模的救援。派出了超过1000名搜救人员前往飞机失事地点，展开了地毯式搜索，很快搜救人员便来到了事发地点，在海面上飘满了飞机残骸，其中一片飞机起落架格外醒目，搜救人员开始不分昼夜地轮换搜索着，希望能够在黄金救援时间内找到生还人员，

然而一切都显得有些于事无补了，由于飞机残骸散落范围太大，有些物品甚至在100多公里外才被搜救到，所以这也无疑加大了他们的搜索范围，仅1000多名搜救人员完全无法在短时间内完成搜救工作，经过几天不分昼夜的搜救，此次救援工作也是渐渐地接近尾声 。

然而让所有人都不敢想象的是，225名乘员和机组人员，无一生还，此次空难则被称为“澎湖空难”，事故发生后，台湾当局飞航安全委员会迅速对此展开调查，为了方便调查，那个被打捞上来的飞机残骸以及乘客遗体，全部被送往澎湖事故处理中心，在当时，包括这架飞机在内的所有同种机型，基本已经被全部用作货机了，而出事这架飞机的机龄更是高达22年，而且这架611客机其实已经卖给了泰国的东方航空，但是由于当时本应该参与飞行任务的班机临时出现故障，只能由611临时救场。这才导致了这一惨剧的发生。

而其实飞行当天611也是刚从修理厂出来，在当时台湾民航局就有明确规定，凡是超过20年机龄的飞机，都不允许做正常班机运行！之后随着调查组的不断深入调查，他们发现一块打捞上来的护壁板好像是使用过的，在打捞上来的19块护壁板上，其中有4块是呈现开启状态的，什么意思呢?就是说飞机在运行过程中，就已经出现了失压情况，因为所有的喷射客机的地板附近都设置了十多个这种用于排气的通风口，而这整个装置就是护壁板，这些通风口就是用来释压的，如果在飞行过程中强行开启了，那就说明客仓底部的货仓发生了减压。

从而导致了地板塌陷，而护壁板就是为了释放压力保护飞机的装置，此次事故后，国家运输安委会建议飞机制造商在客机上多设释压孔，如果再出现类似情况，护壁板能够自动打开释放压力，那起码可以为飞机争取到时间，但上面所陈述的事实，虽然能够导致飞机内部发生严重损坏，但终究不至于导致严重解体，那飞机解体为4个部分又是什么原因呢?

正当调查组毫无头绪的时候，现场调查组却传来了重大发现，

调查组分析，飞机应该是从机尾率先分离的，而在这纪委的部分碎片中，有一块机腹侧壳以及后货舱门，这与电脑分析的数据非常吻合，因此调查组人员可以肯定，这就是飞机解体最开始解体的那块碎片，这块碎片则成为了此次事故调查的转折点，经过专家仔细检查发现，这片残骸的裂缘出非常的平滑，根本不像是断裂造成的，而更像是由于金属疲劳导致的平滑缺口，这也代表了机尾在与飞机分离不是瞬间崩裂的，而是从起飞就开始发生疲劳效应了，而且这个碎片还有一个特殊的地方，那就是存在修补痕迹，因为在他的表面有一块很明显的金属补片，于是他们立刻调出了客机的维修记录，这才发现这架611飞机，早期在降落时就因为机尾擦撞跑道，

出现了很大程度的损伤，而华航当时并没有妥善处理那次事故，一般按照波音公司的维修手册规定，飞机蒙皮如果出现损伤，有两种处理选择，对于较浅损伤，可直接磨平划痕，并加上加强板进行二次固定，而如果损伤较大，则需要将整个受损部位换掉，而那次事故的严重性显然属于后者，然而华航并没有按照规定处理，而只是按照轻伤处理的，

这其中的差距是非常大的，这也成为了导致了飞机解体世界的主要原因，而且在那之后的多次检查中，相关工作人员也都没有发现这个问题，要知道，金属疲劳对于机械损伤是一个非常严重的问题，如果不及时进行排查，将导致非常严重的后果，而此次事件就是一个例子，另外，台湾行政院还曾指出，611客机作为一个正在使用的航机，很多维护工作都进行不到位，也是加大了此次事故的发生概率。

2006年4月份，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的工程师孙冀昌逃到了美国，导致案情一直没有突破，直至通过视训系统越洋侦讯孙冀昌才最终得已结案，但因其素行良好且年事已高，当时已经是84岁高龄，因此最终只处以两年有期，缓刑5年的处罚。

孙冀昌

对此大家怎么看

请在评论区留言

感谢观看！[狗头][狗头][狗头][可爱]