中国在国际上有着“基建狂魔”的称号，这也是中国在长期进行基础设施建设时，不断攻克难题、累积经验，创造一项又一项奇迹而得名的。在很多工程中，其他国家不敢或者没有能力修建的，只有中国愿意迎难而上、建水修桥、逢山凿洞，基建实力举世瞩目。有这样一条隧道，中国修建了6年半的时间，这对于中国来说是极慢的，但却颇具价值。

一，难倒25个国家的隧道项目，中国果断出手

随着综合国力的上升，世界的目光更多地聚焦到中国，中国也拿下了更多海外项目，但是中国出手必定非同凡响。有这样一个隧道，在修建过程中不仅困难重重，还遭到了法国的质疑，最终中国花费6年半的时间，证明了自己的实力。

这个隧道就是中国承建的阿尔及利亚北方干线铁路中阿福龙至黑米斯段复线改造工程中最难的一部分。阿尔及利亚北方干线铁路是阿尔及利亚的交通大动脉，这条铁路连接安纳巴与摩洛哥边境城市阿给德阿拜斯，跨越阿尔及利亚北部沿海22个省份，与九个重要海港相连，惠及阿尔及利亚50%的居民，正线长度1250公里。

北方干线铁路修建于19世纪，经历一百多年的发展，这条单线运输的铁路在各方面性能上，都无法时代发展的需求，于是各个国家都开始了对它的改造。但是对旧铁路的改造面临着相当多的困难。

因为在修建这条铁路的时候，没有相当先进的技术与设备，所以这条铁路在遇到山、湖泊等障碍的时候，只能选择绕行，这样子就大大降低了列车的运行速度。所以在对这条铁路进行改造时，就需要考虑到截弯取直等技术要求。

因为这项旧铁路改造项目涉及到的金额较大，所以在国际上非常抢手。但是在面临困难的部分，众多西方国家犹豫不决，就在这时中国铁建果断出手，在2006年12月的招标中，顺利拿下两项改造工程。

但是中国拿下的却是两项最难的工程，其中甘塔斯隧道被法国工程界称为“地质工程师的灾难”，可想而知这条隧道的施工难度有多大。但是中国绝对不是知难而退的国家，尽管这条隧道的修建难度吓退众多国家，中国还是在进行一番考察之后，信心满满地接下了这个项目。

二、“地质工程师的灾难”，甘塔斯隧道的修建究竟有多难？

甘塔斯隧道的修建被称为世界级难题，中国在修建这条铁路的时候也并不是一帆风顺的。起先中国在这项工程中担任的是施工，而隧道的设计则请的是法国公司赛思达。赛思达的基建实力不容小觑，英吉利的海底隧道就是这个公司设计的。

但是这个公司却在甘塔斯隧道项目中遭遇滑铁卢，原因是这条隧道的地质相当复杂，全隧道80%以上的地质为泥灰岩。泥灰岩的地质构造复杂，有着很强的膨胀力与地应力，对施工有着极高的要求。但是显然赛思达在设计隧道的时候，并没有预估到这一问题。

泥灰岩的硬度十分高，但是只要风轻轻一吹，这种岩石就会变成渣土。一旦碰到水，和水混合后的泥灰岩将迅速膨胀，最后发生严重塌方。所以当工程施工近900米的时候，已经施工的隧道出现拱架断裂，随时面临着塌方的危险。

但是面临这样的问题，赛思达并不能给出一个解决方案。在请教无门的情况下，中国只能自主解决。因为中国在修建这一隧道以前，就已经累计了不少挖隧道的经验，所以中国的建筑专家们发挥自己的经验，考察得到隧道的相关地质结构，还详细分析了岩石的特性，最终提出修建构想，并且组织国内外的专家对该隧道的修建提出相应的支护方案。

最终中国迎难而上，设计出属于自己的修建方案，但是随之而来的却是有一个难题。中国交出的设计方案并不能得到阿尔及利亚的认同，这原因主要是因为阿尔及利亚曾经很长一段时间都是法国的殖民地，所以在其国内很多建筑都是按照法国的建设标准来建设的，所以与中国存在理念的偏差。

而且当时中国的修建理念并没有得到赛思达的验证，西方国家对中国存在着诸多质疑。由于在实际操作方面受到众多限制，所以这项工程中途被搁置一年半。最终中国自掏腰包，自费修建30米，这30米也向西方国家展示了中国的基建实力。

中国充分借鉴国内铁路建设的经验，将原先的一层支护变为中国标准的三层支护，使得隧道的变形问题得到控制。2017年10月30日，甘塔斯隧道正式贯通，这条隧道的拱架用量达到了北京鸟巢的五分之一。

甘塔斯隧道全长14.68公里，是阿尔及利亚最长的隧道，以为是北非最长的隧道，这条隧道的修建充分展示了中国的基建智慧与实力，对中国与阿尔及利亚都带来无穷的好处。

三、修建甘塔斯隧道让中国扬名，阿尔及利亚好处满满

如今，中国在基础设施建设的技术上已经相当成熟，而且已经形成了属于自己的建设标准，但是在甘塔斯隧道的修建上体现出一个问题，那就是中国的建设标准虽然是先进的，但是在国内使用的时候相当得心应手，但有时在修建一些国际的工程项目时，需要聘请西方国家的工程师，作为项目的技术顾问。

而且在一些亚洲与非洲国家，其国内并没有完善的工程标准，所以便要求中国按照国际上西方国家的标准来进行设计，这在很大程度上让中国在建设中失去主动权。所以这次甘塔斯隧道的修建项目中，直接将中国自己的工程修建标准带到西方国家面前，而隧道的修建成功足以向世界宣告中国完全有能力参与到工程的设计，中国标准在国际上也是行得通的。

但就如同中国铁建中土集团的副总经理王劲松说的那样，中国标准的输出依旧是一个相当艰难且漫长的过程。

甘塔斯隧道的开通使得奥兰到阿尔及尔的行程缩短两个小时，更加拉近城市与城市之间的距离，很大程度造福当地工业、农业现代化以及城镇化的发展，对阿尔及利亚当地的经济与社会发展带来极大的促进作用，所以甘塔斯隧道的贯通，被称为“未来之光”。