1公里耗费1亿元，每年亏损近5.5亿元，中国为什么还要坚持？

中国的发展速度让西方国家都“眼馋”，美国甚至不惜大动干戈地将战略重心转移到亚太地区，全力以赴地展开“打击限制”。但是在中国取得的一系列成绩中，也并非都是“赚钱买卖”，其中有一项每年都会亏损近5.5亿元，修建一公里的开支超过1亿元。但是即便如此，中国依旧坚持进行建设，并且在里程数上已经成为全球第一的存在。

这个“赔本买卖”就是高铁，截止2021年，完成建设开通的高铁里程近4万公里，目前是全球里程数最长的国家。而且高铁建设中国还在进行中，未来会有更多的线路开通，直到高铁可以抵达祖国的每一寸国土。这是一个极其宏伟的目标，因为每一公里就要消耗1亿元，所以可能很长一段时间，我们都需要为高铁“买单”。在经济上的亏损，就是真的“赔本”吗？

第一：要想富先修路，这句话国人应该都听说过。而高铁建设的目的就是带动全国的经济发展，尤其是一些偏远地区。中国领土面积960万平方公里，很多地区无法顾及，所以发展不均衡。而最好的方式就是“打通”走出去的路，曾是公路建设，如今是高铁建设，利用铁路和公路结合的方式，构建中国“全民富裕”之路。之所以建设成本高，很大程度上就是因为“开山建路”，并非只在平原地区建设，重点是一些山区和偏远地区。所以一公里一亿元的成本，并没有一点一滴的水份。

第二：为什么要坚持进行高铁建设？在高昂的成本之下，更多的问题是长期无法收回成本。例如北上广地区在节假日一票难求，但是一些偏远地区，却鲜少有人乘坐高铁。这种乘客不均衡的情况，导致高铁大部分时候处于亏本状态。但是其一定程度上必须“开通”，相对于经济损失来说，全国通行显然更具有意义。能够让更多孩子走出山区，接受更好的教育，获得更多的发展机遇，其价值要远远高于“钱币”不是吗？

最后在整个高铁建设中，确实亏了铁路但是富了民众，所以整体上来说并不算亏本。只是这种现象也需要得到缓解和改变，更好的方式就是进行人口的分流，让城市人口扩散开来。而能够带动人口流动的基本条件就是“经济”，部分地区人口流动率低，就是因为经济不发达。加油吧同胞，让我们的铁路在遍布大江南北的时候，转亏为盈。

（文/小铁）