销冠之争    上汽大众 朗逸 VS 东风日产 轩逸

在2019年换代后，轩逸的销量便一路扶摇直上，将朗逸拉下神坛。2021年上半年，轩逸销量为25.6万辆，朗逸销量为18.1万辆。朗逸和轩逸常年占据A级车销量榜前三，相信超过80%的A级车买家都在这两辆车之间犹豫过。今天我们就来聊聊这两款车长期霸榜的秘密。

文 宋一行

上汽大众朗逸可以说是“特供车”的鼻祖了。2008年以前，上汽大众一直没有能够与一汽大众宝来抗衡的车型。面对持续火爆的家用车市场，上汽大众意识到当务之急是设计一辆能够走进家庭的小车，于是朗逸应运而生，这是一款大众专门针对国内市场打造的家用A级轿车。

第一代朗逸于2008年6月上市，初代朗逸诞生自PQ34平台，虽说该平台在当时并不被看好，但朗逸凭借较大的车身尺寸以及符合国人审美的外观、内饰设计迅速赢得消费者的认可。

第一代朗逸搭载1.6升和2.0升两款自然吸气发动机，匹配5速手动和6速自动变速箱。当时的A级车车型不多，朗逸11.28万元的起售价和6速自动变速箱的配置极具竞争力。

我们面前的这款朗逸于2019年1月换代上市，加长了车身，名字变更为朗逸Plus，不再采用老旧的PQ系列平台，而是采用大众最新的MQB平台。作为最成功的“中国特供车”，朗逸在这近13年的时间里交出了500万辆的销量答卷。

轩逸的历史比朗逸久远，提到轩逸就不得不提它的前身日产蓝鸟（Bluebird）。第一代蓝鸟诞生于1959年，它是日产汽车的前身Datsun汽车公司制造的产品。初代蓝鸟凭借1.0升的与1.2升两款可选发动机搭配一台3速手动变速箱迅速风靡世界，初代蓝鸟便出口至美国、韩国、新西兰等地进行销售。

一直到1983年，第七代蓝鸟上市时，Datsun品牌才被弃用，品牌名统一为“日产”。2005年的东京车展，日产汽车带来了现象级的作品——第十二代日产蓝鸟轩逸。次年，这款车就以国产的方式引入国内，并正式以轩逸的命名上市。

我们眼前的轩逸已经进化到了第十四代，它的造型完全找不到任何初代的影子。第十四代轩逸是基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造而来。作为一款有着深厚历史沉淀的全球车型，能够发展至今并且常年排在国内A级车销量榜前三，其产品力自然不言而喻。

换代之后，东风日产没有停产老款轩逸，而是将老款车型改款后重命名为经典轩逸，与第十四代轩逸同台销售，这种销售方式很容易让人联想起当年的马自达。

轩逸同堂销售的优势在于经典轩逸的受众群体为沉稳、低调的35岁以上人群，新一代轩逸的用户群体是20~30岁的年轻消费者。这样一来东风日产既不必担心某个年龄段用户的流失，还能使一部分已有的生产线继续发挥余热，可以说是一举两得。

外观方面，换代后的轩逸像极了缩小版的天籁，新车也一改老款的“油腻”形象，变得凌厉、干练。朗逸的造型虽说换代后也进一步提升了精致感，但给人印象仍旧偏稳重。无论大灯造型、轮毂造型还是车身线条，新轩逸都更显年轻、运动。无疑，轩逸对年轻消费者更具吸引力。

上汽大众朗逸

东风日产轩逸

内饰方面，换代后两款车的内饰都有了极大的提升。首先是新轩逸，基本看不到老款的影子，在色彩搭配上大胆启用暖色调，提升了整车的档次。与之不同的是，朗逸的内饰追求的并非豪华感，而是偏重实用性与科技感，大面积的钢琴漆饰板同样提升了整车档次。

东风日产轩逸

值得一提的是，新一代轩逸换上了年轻消费者更钟爱的三辐式方向盘以及机械与液晶屏结合的仪表盘。虽说外观见仁见智，但就内饰而言我会投轩逸一票，因为它确实拿捏住了年轻消费者的命门。

上汽大众朗逸

动力方面，朗逸依旧使用那台1.6升自然吸气发动机，区别是如今的它早已符合国六排放标准。朗逸在售车型有1.5L、1.2T、1.4T三种动力可供选择，根据排量不同分别匹配了5速手动、6速手自一体和7速双离合三种变速箱。

在实际驾驶中，轩逸的1.6升自然吸气发动机与CVT的组合并没有想象中的愚钝，而是被日产工程师调校得很“敏感”，电子助力加持的方向盘同样被调得很轻便。虽说轩逸的动力上限有限，但它的下限却很高，并不会因为初段动力不足而让人觉得这车很“肉”。

这与朗逸的1.4T车型有着明显不同，虽说驾驶朗逸踩下第一脚重油时车辆没有往前直窜，但在1750转/分便能达到峰扭区间的它依旧能够做出极漂亮的加速度。日常驾驶时，能明显感受到朗逸的1.4T还是偏燃油经济性的取向，整个动力输出都有种“收着”的感觉，这种感觉只有切换到S挡后，才会有“这才是涡轮机”的感慨。

短评：这两款车的优点非常明显，但落到实处却各有不同。轩逸注重豪华感、舒适度以及轻便驾驶；朗逸则更注重科技感、动力上限和燃油经济性。客观上很难评断它们孰优孰劣，但如果主观让我选一辆，我会选择乘坐体验更舒适的轩逸。