SR Suntour电子避震亮相 皮德科克奥运战车图赏

汤姆·皮德科克（Tom Pidcock）的奥运XC冠军车一直保持着神秘感，车上很多配件都没有细节图，特别是车上那些原型零件，比如电子控制的SR Suntour（三拓）前叉和后胆，它没有控制器、电源，甚至也看不到传感器，现在，这台奥运冠军战车亮相了欧展的SR Suntour展台，让我们一起跟着野途网（www.wildto.com）来一探究竟：

汤姆·皮德科克的这辆战车车架是来自BMC的无标FourStroke，因为皮德科克的车架赞助商是Pinarello，但该品牌并没有生产山地自行车，所以皮德科克可以自由选择其他品牌山地车去参加山地赛。作为XC车，轻量至关重要，皮德科克各选择了2018年推出的100毫米行程全避震车型FourStroke 01，搭配其他一些轻量化配件。

这台冠军战车其中的一个独特之处是采用了集成式升降座杆，它可提供80毫米的行程，没有了额外的外管，重量进一步降低。另一个特点是采用了SR Suntour无标的后胆，该后胆附有一个小型电子盒，所以可以肯定它是SR Suntour新的电控避震产品。从外形来看，它采用Edge Plus直列式后避震器，电子盒位于压缩阻尼控件所在的位置，表明它可为骑手调整压缩阻尼，红色回弹旋钮依然在外部，采用手动设置。

前叉方面，一根电线通向前叉的顶部，也是控制压缩阻尼的地方，盖子是固定的，没有任何调整刻度，所以它完全依靠内部电子设备来控制阻尼。AXON Werx 100毫米行程前叉使用34毫米内管，并在顶级型号上采用碳纤维叉冠。

在车把上，我们完全看不到该系统的控件、按钮或外部输入装置。它不像Fox Live Valve系统在前叉的叉桥上和后轴附近的后下叉处有车轮运动传感器，SR Suntour这个系统似乎完全独立。电线从两端穿入车架，没有看到电池的身影。该品牌完全保留了系统的所有细节，他们正在等待专利获得批准，然后才公布其工作原理。

车辆的其它配置包括Syncro的Fraser iC超轻一体把，把套为泡沫材质的ESI。传动系统则是来自禧玛诺的XTR 12 速，脚踏和刹车也是来自蓝厂，轮组是碳纤维 Syncros Silverton一体轮，外胎是来自马牌还未正式上市的新品。

编辑：滨