缺芯致多家车企“减配”，交付半成品或成常态

自从去年全球半导体芯片短缺问题冲击全球市场以来，其中对汽车市场的影响日益叠加。现如今芯片短缺的影响直接导致到各大汽车企业调整策略，部分车型已然面临减产停产。

就在国庆假期的最后一天，理想汽车官方发布了针对原计划10月11月提车的“理想ONE交付方案”，因为毫米波雷达芯片的供应问题，用户可以自主选择是提前交付暂时缺少2颗雷达的3雷达车型，或者等到12月交付完整的5雷达车型。

其实理想只是车企缺芯下的缩影。

数据显示，今年9月，芯片订单下单和交货之间的交货期又拉长了5天，平均为21.7周。受芯片订单推迟的影响，新车的交付也持续受到影响。为了保证新车的及时量产和交付，部分车企不得不选择暂时给新车减低配置。

“缺芯”让这个汽车产业都陷入了疯狂，据媒体报道，近期一颗博世ESP芯片在黑市的价格已经炒到了4000元，而正常供应时其价格不过13元/颗。

今年4月，通用汽车宣布将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡 ，缺少了这一模块的新款通用皮卡的性能和安全并不会受到影响，但在行驶里程方面，预计每升油将少跑425米；全新一代标致308选择取消液晶仪表盘，并将把节省下来的芯片计划用在全新3008车型上；日产则在一些汽车上暂时舍弃车内导航功能。

奥迪则将“省芯”的主意打到了电子钥匙身上，购买奥迪新车只能得到一把电子钥匙，另一把则需要到芯片充足时予以补发。

由于芯片匮乏，近日奔驰也宣布不再保证为全部新车提供全线配置。受到影响的消费者可以选择折扣价获得低配的汽车，也可以选择等待配件齐全的新车，或者直接取消订单。

迪拉克则宣布由于芯片短缺，其将从旗舰的Escalade SUV车型上取消超级巡航功能。

另据德国媒体报道，目前全球汽车市场方面，欧宝、宝马等品牌也计划在部分配置缺失的情况下交付车辆，包括电动尾门、灯光等功能受到限制，缺失的配置在芯片危机缓解后再由厂家进行装配。

除了影响新车配置，缺芯还导致新车价格上涨。

美国汽车大数据服务商Cox Automotive的数据显示，美国新车价格上涨到4.2万美元，德国大众在日本销售的多数新车在10月1日后也将涨价。奉行成本定价战略的特斯拉汽车，8月、9月开始连续涨价，最开始涨价的Model S、Model X不算是主流量产车型，但是9月11日，Model Y Performance高性能版车型也将价格上调了1万元人民币。

此前中汽协方面曾表示，由于自主品牌灵活度较高，可以通过各种资源调配保证供应，但按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势，未来几个月自主品牌也很可能抢不到芯片了。

根据第三方机构的预测，今年全球因缺芯减产的汽车将超过810万辆，经济损失高达6000多亿元。

因为芯片短缺原因许多车企都或将面临没新车可卖的地步，有的还将目标转向二手车市场。近日来网络上流传宝马官方认证二手车，宣传海报声称宝马公司要以发票价回购宝马二手车。奔驰也紧随其后，也是作出了以发票价回购二手车的策略。

虽然目前缺芯形势依旧十分严峻，在中国汽车流通协会看来，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。但这其实也意味着未来一段时间，汽车行业仍会是在缺芯的状态。

侃车说

诚然，芯片短缺问题在短期内将很难解决，而由此产生的造车难、交付难等问题，也困扰着整个汽车产业。或许，随着芯片产业增厂扩产、供应链建设愈发完备，缺芯困局或许会有所转变。