雷军承诺：做小米汽车不是为出风头，在2024年一定要实现量产

对于切入新能源汽车赛道，投入100亿美元造车的小米来说，这无疑是破釜沉舟，要么成功，要不成仁。因为所有跨行业造车的公司，在目前看来，没有一个能成气候的，甚至因为造车，把公司给拖垮的大有人在。

而在最新的小米集团投资者会议上，雷军向各位投资者展示了最新的造车项目预期过程，其小米汽车的首个工厂将落户北京亦庄，汽车研发团队有453人。同时雷军做出承诺：在2024年一定要实现量产，否则的话就会被淘汰。

这在很多人看来，雷军的话无疑是比较客观的，如果投入大量的资金、人力、物力还没有实现量产的话，就必须要及时止损。国内多少公司因为造车而陷入困境的，有乐视汽车的贾跃亭，被恒大汽车拖垮资金链的恒大集团，还有因为造车负债累累的宝能集团等等。

对于这块价值10万亿的新能源超级市场，没有哪个人愿意放弃，即便是很烧钱，资本也依旧蜂拥而至，因为一旦成功的话，那将会带来几十倍甚至上百倍的回报，这无疑是很吻合资本奉行的“风险越高，收益越大”的投资风格。

当然了雷军在现场继续说道，做汽车业务并不是为了出风头，因为这种出风头伴随的不确定性十分大，因为现在的小米不单单是只有手机业务，周围还有更多的衍生产品的出现。而小米汽车的出现，无疑是弥补了“小米生态链”中最重要的一环，要知道有人把智能汽车比做成是“行走的手机”，可见智能汽车对雷军的重要性不言而喻了。

“如今的智能汽车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰，加上小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，有极强的扩张性”，这是雷军在投资者会议对小米汽车布局的解释。

与此同时，小米还不断投资和入股芯片研发的公司，更在在前些天一口气投资4家动力电池企业，其中两家涉及A股上市公司，分别为珠海冠宇、赣锋锂业，而另两家蜂巢能源、中航锂电，则是国内外动力电池装车量排名前列的企业。

因此，在雷军眼里，造车他是认真的，也必须是要成功的。