中国可以在珠海航展上凡尔赛，反映了中国制造已经基本走上正轨

珠海航展上，又有一大批先进型号公开亮相。尽管歼-20飞行表演中规中矩，但歼-16D、无侦-7、无侦-8等型号的公开路面依然令人眼前一亮。而几位总师的表达，还暗示了许多技术暂时还处于收敛状态。

与前几年的珠海航展一样的是，许多军工、航空制造企业带来了大量的航空、导弹、火箭、地面装备产品，其体系非常完整和健全。而与以往不同的是，越来越多的型号跳出了之前的之前外国型号的窠臼，具备很强的独立研发特征。

要知道，在1996年到2008年之间，珠海航展曾经乏善可陈。我们看到的是珠海航展曾经大量展示的国产飞机都与世界主流落后一到两代，当时主打产品还是强-5系列和歼-7系列，目标客户自然也是那些买不起三代机又需要空防的发展中国家。海外参展的热情则主要来自于俄罗斯希望推销其苏-30系列战斗轰炸机，以及波音、空客、西科斯基等希望推销民用机产品。最糟糕的是2004年和2006年的珠海航展，这两届航展几乎没有国产实机参展，只有大量作为在研型号的模型出现，几乎变为了模型展。

直到2008年解放军空军大量参展后情况才有所转变，2008年歼-10进行了飞行表演，终于改变了珠海航展缺乏亮点的情况。2016年，歼-20首次双机进行了1分钟多的飞行展示，象征着中国军用飞机产品达到了令人瞩目的高度。2018年，不仅歼-20进行了4机飞行表演，同时歼-10B TVC验证机也参加了飞行表演，这些型号参展远比模型更有说服力，并且也更令人兴奋，背后则是中国航空工业的质的飞跃。

今年的航展由于疫情影响，以及复杂的国际环境，可能展示力度进行了收敛。不过如果展示需要收敛，很可能也意味着中国航空工业的进步势头仍然在持续。

可以看出，中国航空工业本身的进步反映的是制造业能力的稳步提高，这一势头从2001年开始延续至今，并且在2008年后甚至有所加速。中国已经在很多领域是世界的制造业中心国家，并且出口产品并非是低端产品而更多是工业制成品，产业升级仍然很有劲头。这一地位也意味着，中国凭借着全体系能力以及强国家能力配合下的政治秩序、国民教育、基础设施等要素的有效配置，在全球供应链地位非常稳固，并且还有着动力向着创新中心的地位进发。

中国目前在制造业的体系优势也正在发力，我们也会看到越来越多的高端、尖端项目正在开花结果，型号越来越先进、功能越来越强大，而成本依然是同类产品中较低廉的。中国制造正在颠覆我们十年前的想象，这些都说明了中国制造业确实已经上道了，发展得越来越快。

当然，相比于美国，中国的尖端技术上可以汲取的资源、配置的效率以及水平上还有不小差距。但作为一个大国，中国的技术水平已经逐步与中国的国际地位相匹配。未来的珠海航展，预计将有更多的“黑科技”出现，凡尔赛的时刻越来越多。