中国不愧是基建大国！新疆沙漠铁路建成，死亡之海将被人类征服

提起我国新疆的地理环境，咱们印象最深的是辽阔的塔克拉玛干大沙漠，在古代，这片沙漠就被誉为恐怖的“死亡之海”。

然而谁曾想到，这个让人们望而生畏、绕道几千年的沙漠，在今天竟被人们包围了起来！在9月27日上午，随着新疆和田至若羌铁路铺轨完成，标志着世界上首条环沙漠铁路正式闭环！

和若铁路铺轨完成

和若铁路是我国中西部地区铁路规划的重要组成部分，和若铁路全长825.476公里。线路东起格库铁路若羌站，向西沿昆仑山北麓和塔克拉玛干沙漠南缘，经若羌、且末、民丰、于田、策勒、洛浦、和田等7个县市及新疆生产建设兵团，抵达喀和铁路和田站。

和若铁路设计火车时速120公里，其中共设置了20个站点，其中9个客运车站。

该项目于2011年启动研究，2018年开工建设，2020年5月开始全面铺轨，预计2022年6月开通运营。

在沙漠建设铁路到底有多困难？

众所周知，我国塔克拉玛干沙漠的面积十分庞大，东西长约1000余公里，南北宽约400多公里，总面积高达337600平方公里。它是中国境内最大的沙漠，而流沙面积也位居世界第一。它占据了整个新疆面积的20%左右。

而我们的和若铁路，就是沿着它的南缘由东向西走行，全线风沙段落分布长达534.77公里，占总体线路长度的60％。

从上面的数据我们就可以看出，这项工程的建成是有多么的宏大。不仅如此，在沙漠建设铁路也是十分危险，困难重重。

我国人民不畏困难

在古时候，塔卡拉玛干大沙漠被称之为恐怖的“死亡之海”，是进得去出不来的恐怖之地，贸然进去必死九死一生，几乎很少有人敢涉足。在这里，穷荒绝漠鸟不飞，即使是古代的丝绸之路，也只能沿着沙漠的南北边缘而行。

如果在平原上，建设一条铁路并不困难。然而在沙漠中，修建铁路的工程难度却呈几何式增长。即使同样是在沙漠中建造铁路，流动沙漠的危险性也要远高于静止的沙漠。

中国人民的智慧是无穷的

流动性沙漠到底有多危险？

沙漠是一种十分不适合生物生存的环境。在这里，炎热的温度使它像蒸笼一样。荒芜暴露，沙漠里几乎看不到生命。而塔克拉玛干大沙漠被称为“死亡之海”，就是因为它像一片海洋，无边无际，使许多在这里迷路的人绝望。

大家在看很多探险寻宝的电影，就领略过塔克拉玛干大沙漠的危险。而这片沙漠的确也吞噬了很多文明。流沙随着狂风移动，所到之处所有的生物必将被其吞没。

流沙十分危险

而且，沙漠中的流沙是不可预测的，不知道它何时会出现，而且这些流沙因为水的缘故，具有很强的粘性，一旦陷落进去，就需要十分大的力气才能使自己出来。

假如一个人掉入流沙中，首先，流沙并不像电影中演的一般，快速把人吞没，因为人体的密度比沙子要小，当人体在经过流沙时，就会产生流沙液化的现象，这时候，人就会像掉进沼泽中一般，慢慢地往下陷。人将体会到无力感，因为一旦动作稍大，只会使得自己陷得更深。而这种死亡折磨会持续一段时间，在此过程中，人必然是十分痛苦的。

流沙最终使人窒息而亡

为了修建和若铁路，工程师做了哪些前期调研？

根据铁一院和若铁路总设计师杨宝荣介绍，在修建和若铁路中，风沙防护是重中之重。为探明全线风沙情况，设计团队自2017年12月起，分4个专项调查小组，历时半年对全线进行了现场风沙调查、地层勘探、水源勘探及原位测试、室内化验等工作。

经过反复研究探讨，根据沿线不同地段的沙害程度、地下水及地质情况，确定采用以桥代路、植物防护与工程防护相结合、纯工程防护等针对性防护措施，有效解决了风沙危害这一世界性铁路修建难题。

不仅如此，修建铁路的施工人员，也克服了新疆天气炎热干燥、施工条件艰苦、资源匮乏等不利影响，从而保证了该项工程的顺利完成。

铁路施工现场

和若铁路的建造实现了我国两个第一

一、首次实现铁路建设与风沙治理双管齐下

在修建该条铁路时，有近一半的沿线都会受到风沙的影响。为了防止沙害对施工的影响，我国工程师就提出了“治沙先行”的建设理念，使得风沙防护工程与铁路建设同步进行。

我国的铁路建设者们在沿线共计修建了近5000万平方米的草坪。而种植的树木包括梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木接近1300万株。

铁路沿线的风沙治理景象

二、国内最长的利用沙桥治理风沙的铁路

在该条铁路上，建造了5座过沙桥，长度达40公里。过沙桥使得风沙对线路和列车运行的影响减到最小。而为了建好这些过沙桥，和若铁路在建设过程中使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路建设中风沙影响、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设难题。

不仅如此，和若铁路在整个施工过程当中还采用了无缝线路施工。为了克服温差大对钢轨热胀冷缩带来的影响，铁路建设者只能在夜晚进行钢轨焊接作业，以确保工程质量。

过沙桥可保证铁路正常运行

那么，和若铁路的建成，将对我们人民有何好处？

一、缩短了人民出行的距离

和若铁路的建成，使得南疆铁路环线形成闭环，并成为了内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分。不仅如此，我国南疆地区与内陆地区的运输距离也缩短了1000余公里，一举结束了南疆五县不通火车的历史，对完善地区路网结构、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

人民出行更为方便

二、也有利于带动我国南疆地区的周边经济

我国的南疆地区，不仅物产丰富，还蕴藏着储量可观的石油、天然气以及各种宝贵的矿产资源。但是“酒香也怕巷子深”，由于地处偏远，交通不便，使得维吾尔族医药、阿胶、核桃、红枣等独具特色的系列产品无法走向全国，而铁路的建成，则为当地经济发展带来新活力。

新疆特产将走向全国

三、带动周边的旅游产业文化

据了解，和若铁路沿线分布有尼雅文化、安迪尔古城、达玛沟小佛寺等文化遗址，沿线各城市具有较为明显的文化特征。设计团队结合当地文化特征，在旅客站房设计中实现了铁路沿线历史文化景观融合全覆盖，形成具有南疆特色的“一站一景”。

不仅如此，我国新疆地区的历史古城喀什、神秘雄伟的魔鬼城、摇曳多姿的金色胡杨林、无边无际的塔克拉玛干沙漠等众多旅游景点也将吸引更多的旅客前来，这将极大的带动当地的旅游业发展。

新疆地区的旅游经济将显著提升

总而言之，和若铁路为当地百姓带来滚滚红利，同时也增强人民群众获得感。对于促进新疆地区经济发展、深入推进乡村振兴具有重要意义。

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