GL8月销万辆亲生“小弟”却数百辆，价差10万还有错了？

没有人能否认，别克GL8在国内合资MPV市场中，绝对稳坐第一把交椅。多年以来，别克GL8已经成为了许多企业商务用车的必备，其霸主地位难以撼动。

然而很少有人知道，别克除了推出过神车GL8之外，也还有另一款名叫GL6的MPV。从名字上来看，后者很明显就是GL8的小弟，而这款车也是刷新了消费者对于合资MPV的认知，14.99-16.99万元的售价区间可以说是非常有吸引力，可上市这几年来，别克GL6几乎无人问津，与大哥GL8形成了鲜明的对比。

根据懂车帝最新的销量排行榜显示，别克GL8在9月份依旧卖出了超1万台的成绩，排在了MPV市场的第一。别克GL6就有些惨了，仅仅只有320台的月销成绩，即使近一年来的销量也只有九千多辆，还没有GL8一个月的销量多。都是师出同门，究竟是什么原因，导致了GL6在MPV市场里“碰了一鼻子灰”呢？

6座MPV，真没啥市场

别克GL6尴尬的定位，是它没有市场的一大重要原因。

纵观国内卖得比较好的MPV车型，要么是守在10万级别以下的，以自主品牌为主的MPV，这些车型有个特点，那就是用来拉人或者载货的，而车主们对于MPV的需求就是一车多用，所以在价格方面就极其敏感，而GL6近15万的售价显然不在这些人的考虑范围之内。

另外一批就是来到20万级别的，以合资品牌为主的MPV，这些车型则更注重舒适有品质。商用MPV的话，只要把第二排乘客服侍好了就行，就如同别克GL8；而家用MPV对于空间、品质、品牌的要求也挺高，广本的奥德赛就是这个例子。

在10-20万级别的紧凑级MPV市场，GL6确实没啥生存空间，而且2+2+2的空间布局也非常不符合国内消费者的用车需求，这意味着如果我们需要5人出行，那在GL6上还需要动用第三排座椅，切断大家之间的交流就不说了，这还侵占了后备箱的空间，实用上显然是打了折扣的。另外，若是当6座都坐满了乘客，那稍大点的行李箱压根就放不下，但当GL6的第三排座椅放倒之后，后备箱空间解决了，可前面就只能做4个人，你说尴不尴尬？

三缸一出，必死无疑

对于别克GL6来讲，搭载三缸也是一个致命问题。

在前几年的时候，别克算是作了很多死，旗下的多款车型都开始用上了三缸发动机，当然这也是由于排放法规得越来越严格，所以三缸车型正在逐渐成为大趋势。但从别克以及其他搭载三缸的车企表现来看，销量基本都是一塌糊涂，就连紧凑级轿车的王者—英朗，也得到了非常惨痛的教训，后来别克不得不又换回了四缸发动机。

而别克GL6全系采用了1.3T涡轮增压发动机，这款发动机可输出163马力的最大功率，230牛米的最大扭矩，数据表现并不弱，但消费者接不接受就是一回事了，毕竟这个发动机只有三个气缸，你就算技术再牛，先天的缺陷是无法避免的。与此同时，不少消费者对于三缸机就是闻之色变，“零容忍”的态度让GL6在后来的发展中举步维艰，毕竟人家买MPV就是为了宽敞舒适，而你好好的外表下非要装一颗不靠谱的“心”，你说你销量不惨谁惨呢？

此外，GL6也出现了一些有关质量可靠性的问题。在车质网上，就有不少车主反应这台车有发动机异响、发动机抖动、发动机启动困难等等问题，而且基本都是提出多次也未得到解决的，看来GL6的品质也需要给其打个问号。

写在最后

别克GL6的诞生，其实就是为了满足家用MPV的需求，但它最后就没有很好的成绩，问题就在于1.3T的三缸发动机，不太靠谱的质量，以及实用性打折的座位设置等，一连串的小问题加起来，让它在市场中面临着很尴尬的处境。

再加上如今MPV市场又涌现出不少性比价还不错的车型，这也进一步打击了GL6的生存空间，而慢慢退到市场边缘的GL6，能记住它的消费者又有几个呢？

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