陈祖涛是陈昌浩和结发妻子刘文秀的第二个儿子，他们的大儿子陈祖泽是我国著名的核子工业技术专家，而陈祖涛更厉害，是一汽的第一位员工，是二汽的奠基人，是我国汽车工业的功勋级人物。

在苏联留学时的陈祖涛

一汽的第一员工 为中国汽车工业发展奠定基础

1938年，组织安排只有10岁的陈祖涛到延安和陈昌浩团聚，后来又安排他到苏联学习。

1951年，从苏联回国的陈祖涛见到周恩来总理，总理问他想做什么工作，陈祖涛因为所学专业就是汽车，于是就说自己愿意搞汽车工业。

周总理一听，高兴地说：“那好，你是学汽车的，就去第一汽车筹建厂工作吧。”

当时苏联正准备援建中国156个工业项目，陈祖涛就被派回莫斯科，联络苏联援建一汽的事项。

那时候，一汽还只是一个规划，作为中国的驻苏联代表，陈祖涛和苏联专家配合，参加一汽的规划设计，还负责给筹建的新厂搜集资料，选聘苏联专家。

因此，陈祖涛多次自豪地说，自己是一汽的第一个员工。其实，他也是中国汽车工业的第一位员工。

1955年，陈祖涛回到基建已经到了高潮的一汽，坚决要求从一汽的最基层干起。

他在一汽，先后担任过技术处副主任、主任、工艺处处长，在实践中运用理论作指导，摸索和积累了丰富的经验。

而且陈祖涛有在苏联的经历，又会一口流利的俄语，和当时援建一汽的苏联专家关系融洽，能够紧密配合，对一汽的创建立下汗马功劳。

陈祖涛和大批和他一样的热血创业者为中国汽车工业的发展奠定了良好的基础。

二汽的奠基者之一，中国汽车自主研发的拓梦者

由于一汽是靠苏联援建的，所以一汽建成不久，国家最高领导人就有了再建一个自主研发汽车厂的打算，这就是后来的二汽。

由于陈祖涛技术专业，业务熟悉， 所以被抽调出来到各地调查研究。

但是二汽项目由于当时的各种原因，一时不能上马。直到上个世纪六十年代中期，当国务院决定又上马二汽的时候，他的老搭档，中国汽车之父饶斌一个电话招来陈祖涛，为二汽选址，设计。

1967年4月1日，十堰张湾炉子沟，二汽建设动工。（十堰市档案馆馆藏图片）

几经周折，陈祖涛和他的战友们把二汽的地址选在了湖北十堰，秦岭大山里。这是当时的备战思维下的结果。

不过陈祖涛在厂子布局上提出了放射性布局的设计方案，虽然遭到一些人的反对，但是陈祖涛还是顶住压力，坚持己见，赢得了支持。

担任“二汽”总工程师的陈祖涛领导着12个副总工程师和几千名工程技术人员，负责从基建、安装、调试到投产的全部技术工作。

“二汽”正式投产的1978年，年产量5000辆，成为中国当时规模最大的汽车制造厂。

1978年经李先念批准，美国汽车通用公司高级工程师代表团作为第一批外国专家赴“二汽”参观。

代表团十分惊叹“二汽”的建设，曾多次询问兴建厂子时有多少外国专家？

陈祖涛毫不客气地说：“你们是第一批到这里来的外国人。你们有什么都可以问，我都可以解答。如果我解答不了。还有12位副总工程师，他们可以解答。”

美国人不相信中国人在大山沟里能建出这样一座完全不靠外国人的现代化汽车制造厂，因为那时的二汽生产的卡车，和世界先进的卡车工业没有多少差距。

美国人不知道的是，二汽建厂的指导思想就是自力更生，摆脱对外国技术的依赖。

陈祖涛带着他的团队做到了。

中国人发展自己的汽车产业，有能力挡住进口车

1980年，陈祖涛离开了二汽，担任了中国汽车联合会理事长。

这期间中国迎来了改革开放。

但是在汽车工业方面的改革开放时，还是有一些考虑不周的地方。

当外国轿车涌入中国市场，我们的民族汽车工业面临的局面十分严峻。那时中国汽车工业厂家多，小而分散，产量不到世界汽车总产量的百分之一。

1988年，中国汽车联合会举办第一届声势浩大的国产小轿车展览会，当时有180辆国产车参展。

这180辆车中，严格意义上的小轿车只有5辆。但是陈祖涛在展览会上信心十足地说：“中国有能力挡住进口车，我们相信，中国汽车工业成为中国重要支柱产业和出口产业的战略目标，一定会实现的。”

这是一代汽车工业人对未来的期望。

汽车工业的现在：产量销量过2000万的世界第一

我国的汽车工业，在商用车方面（也就是老百姓说的卡车），因为有一汽、二汽，技术水平一直走在世界前列，基本都是自主品牌车。比如大家熟悉的二汽的神龙系列更是驰骋国土的神龙，为中国的基建做出大贡献。

但是在乘用车方面 （老百姓口中的小轿车），技术水平和世界是有差距的。

本来在造车的技术上，造卡车算是小学水平，而造轿车就是大学水平。所以，我们造轿车的路，走得就很长。由最初认同的“市场换技术”策略，“合资车”大量涌现，到现在自主品牌走向世界，渐渐得到国人认可，汽车人付出了艰辛的努力。

1992年陈祖涛奠基的二汽改名为东风汽车公司，1999年，“东风汽车”成功改制上市。东风汽车集团具备重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局。

东风汽的卡车产销如今稳坐中国的老大位置，而东风汽车的轿车也有了自己的特色。

除了和法国、日本、等国的合资车：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风郑州日产（产地在河南郑州）、东风裕隆（产地在浙江杭州），

东风还有东风风行、东风风神、东风风光、东风小康、启辰这些完全自主的品牌。

9月1日推出的风神奕炫MAX车型，定位就是赛道级宽体家轿。之所以说“赛道级”那是因为采用了自主研发高效澎湃马赫动力技术，动力达到190马力。而宽体则是指比一般家轿有更大空间。

除此之外，这款车在架构方面采用的是集团整合全球优势资源，面向中高端车型的所打造的专属DSMA高级模块化架构。

在智能科技方面，更是诚意满满：准L3级智能驾驶辅助系统，4D智能柔风系统，Windlink6.0人工智能车机系统。

还有年轻人喜欢的运动轿跑的酷酷外型，空间尺寸大，星空全景天窗，零压舒享座椅（记忆、通风、按摩）、Jamo丹麦尊宝品牌音响……

和同一级别的合资车相比，自主品牌技术品质毫不逊色，而由于核心技术都是自主研发，性价比要高不少。

今天，陈祖涛的愿望都已实现。汽车工业已经成为中国重要的支柱产业，最新统计数字，我国目前汽车的产量和销量超过了2000万辆，稳稳的世界第一。

下一个汽车的风口，新能源智能汽车，我国的水平现在也在世界前列，能不能弯道超车，像手机一样，成为汽车技术的霸主，很让人期待。

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