当初拒绝，后来后悔，丰田、日产错过中国市场20年

改革开放初期，我国急需现代化的工业，邻国日本和我们有地理的优势，他们的工业也很发达，所以中国最早是向日本企业抛出了橄榄枝。

上个世纪80年代，北京某商场，人们抢购外国进口电子产品。改革开放首先就要满足人民对美好生活的追求

钢铁、汽车和家电是我们重点现代化的领域，所以早在1978年，我国就向这些日本企业抛出了橄榄枝。

接到这些橄榄枝，日本的钢铁大厂新日铁君津钢和松下电器公司欣然答应，参与到了中国的改革开放和现代化建设。

但是汽车企业丰田和日产婉言拒绝了。后来大家都知道，是德国大众成了第一个吃了螃蟹进入中国的汽车企业。

当然这些第一个吃螃蟹的企业，后来在中国市场都得到了丰厚的回报。而20年后，曾经婉拒中国的丰田原社长对着满大街的桑塔纳感叹，中国已经看不到皇冠车了。

上个世纪90年代，上海满大街跑的红色桑塔纳出租车。之前的高级出租车基本都是价格昂贵的丰田皇冠

直到20年后的2003年，丰田几经周折和一汽合作，建立一汽丰田算是全面进入中国市场，而同一年，日产也是费尽周折和二汽合作，成立东风日产。那时候中国的汽车产业早已经是大众的天下了。

丰田、日产对自己失去中国的这二十年非常后悔。

中国人讲究的是“吃水不忘挖井人”，新日铁与松下在华获得多项政策优惠，率先在刚刚开放的广阔中国市场扎根，实现了口碑与销量的双赢。直到今天新日铁是全世界最牛的跨国钢铁公司，而松下电器今年在中国的盈利超过5000亿人民币。

但是日本的丰田和日产显然不愿意成为改革开放初期中国市场的挖井人。所以成就了敢于凿井的德国大众。

大众来了之后，观望已久的欧洲的零部件企业陆续搬来，解了中国汽车行业零部件几乎为零的“燃眉之急”。在那个“东风吹，战鼓擂”的卡车时代，轿车是个新鲜玩意。而大众生产的桑塔纳轿车，如同一股旋风席卷中国大江南北，到2012年累计销售近230万辆，顶峰时在中国汽车市场的占有率超过60%，是当时名副其实的中国“国民车”。

1998年广汽本田成立，2002年一汽丰田成立，2003年东风日产成立。说实在的，这个时候已经不是中国市场的黄金期了。

显然日本汽车产业没有吃上中国改革开放初期的红利。这还不是让他们最后悔的。

当初一心进军美国市场的日本汽车，连续在美国市场受挫。丰田一度在美国市场销量第一，但是受到特朗普贸易政策对日本汽车进入美国市场的限制，和中国市场成为世界产销量第一的事实，日本汽车企业必须把中国市场作为自己最重要的市场，但是晚了20年，在中国人的心目中，一流的汽车是奥迪、宝马、奔驰，而日产、丰田只能排在二流。

市场一旦失去，改变是不容易。日企对自己当初的保守和谨慎也就当然后悔了。

日本汽车企业为什么会婉拒中国市场呢？

商人的本质是追逐利益，这么大的市场抛给了日本企业，它怎么还会拒绝呢？

其实，汽车制造和其它制造不一样，要求的是一个国家整体工业的配套，也不止是日本企业，当时的国家相关部门向美国通用公司和福特公司、法国雷诺公司和雪铁龙公司、日本日产公司和丰田公司、德国奔驰公司和大众公司都发过邀请函。

结果这些公司到中国看了一圈之后，除大众之外，都打了退堂鼓。

日本人当然是直接谢绝，美国人则不屑一顾地提出以零部件换整车的方式进行合作；法国人说，我们的车不适合在中国生产，没有这样的市场需求；奔驰公司傲慢地认为，与中国现有的汽车产业的基础无法合作。

最后只有德国大众还是从战略角度(把上海当做大众进军日本市场的桥头堡)，与上海合作，提出了既出钱又出技术的合资方案。

其实，不是丰田、日产傲慢，而是改革开放之前国产轿车基础太薄弱。

谨慎的日本人之所以婉拒中国市场，是有故事的。

改革开放之初，日本专家团已经去过上海，他们一看到上海牌轿车生产流水线就说：“这是我们爷爷辈的生产方式。”

临出门时，还不忘评论说：“怎么汽车厂里到处是榔头声？”

虽然很扎心，但是人家说的是事实，人家已经是机器人流水化作业，我们很多还是手工操作。

老上海牌轿车的生产车间

上汽大众德方首任总经理波斯特在他的回忆录《上海1000天——德国大众结缘中国传奇》中描述道：

“目不转睛盯着眼前落伍的厂房，有那么一刻脑子一片空白，难道这些遍地尘土的简棚陋屋，竟是一家汽车制造厂？不可想象，大众竟然要和中国人在如此环境中一起制造汽车。要知道，当时，大众汽车德国工厂一个车间的生产效率是每日生产一千辆，而同期上汽大众每天只能组装两辆桑塔纳车型。”

尽管如此，1983年4月11日，中国第一辆桑塔纳轿车从上海汽车厂缓缓开了出来。

第一台桑坦纳的组装，全人工手工制作

这辆车的零部件全部都是从德国进口的，由于当时根本没有汽车组装流水线，车子是工人在德国技术员的指导下通过手工制作完成的，不过，首批生产的100辆轿车马上就销售一空。当时这辆轿车的价格是18万，一个普通工人当时的月工资是50元左右，干个200~300年，我们也可以买一辆车了。

第一批桑塔纳驶出厂房

八十年代，能坐上桑塔纳轿车也是不简单的事情，常常令人羡慕。

改革开放40年，中国的钢铁，汽车、家电从无到有，如今都是世界老大

改革开放40多年来，中国大地已发生了翻天覆地的变化。经济从落后发展到总量跃居世界前列，人民生活从温饱不足发展到总体小康。

中国钢铁从与日本合资宝钢开始，实现钢铁产量的逆袭，无论产量还是技术含量都与之前不可同日而语。

宝钢股份湛江钢厂

中国钢铁产量已达9亿吨，占世界钢产量的50%，各种高技术含量的钢铁，比如核电用钢完全国产化，石油化工领域长距离大口径管道一开始进口，后来全部国产化，特别是航母甲板用钢、第三代汽车钢等一批高端钢铁产品也打破国外垄断，占据了高端用钢的制高点。

而当初用“手工制作”的轿车产业，早在2009年，我们已经是世界第一大生产国和销售国。而汽车自主品牌也如雨后春笋，蒸蒸日上。

最近刚上市的自主品牌东风风神奕炫MAX

就拿最近上市的自主品牌东风风神奕炫MAX来说吧，这款定位为“赛道级宽体家轿”的轿车，它的发动机是东风自主研发的高效澎湃马赫动力（含马赫动力1.5T发动机和MHD混动系统）；采用DSMA高级模块化架构，也是自主研发的。

东风风神奕炫MAX

这款车配置有准L3级智能驾驶辅助系统；4D智能柔风系统；Windlink6.0人工智能车机系统；

而它的外观设计，还采用了全新的赛道风暴美学设计语言；越级空间尺寸；星空全景天窗，零压舒享座椅（记忆、通风、按摩）、Jamo丹麦尊宝品牌音响。

当年我们月入50时18万的车和如今我们月入5000时不到10万的车

这款车的指导售价为9.39-12.59万元，和当初18万的普桑相比，真的可以说不能同日而语。

至于家电产业，更是蒸蒸日上。当年中国人争着买一台松下电器，如今我们的彩电、洗衣机、空调都是全世界的出口大国。

根据最新统计，2020年我国空调、电视机、微波炉在全球家电的比重为70%~80%，冰箱、冷柜、洗衣机占全球产量的比重为50%~55%，小家电占全球产量的比重为50%，冰箱压缩机占全球产量的比重为60%~70%。

改革开放的四十多年，正是我们生活水平大幅度提高的四十年。

就拿人生大事结婚来说，60、70年代流行的“三转一响”——自行车、缝纫机、手表、收音机——结婚必备

60、70年代 ，结婚 买一辆自行车很奢华

到80、90年代的电冰箱、黑白电视、石英手表、洗衣机

80年代“豪华”婚房，黑白电视、石英表、冰箱、洗衣机

到如今结婚先问的是汽车、房子，生活变化日新月异。

这一切，都是从中国开始改革开放，中国企业开始向国外的企业学习现代化开始的。#风神奕炫MAX燃擎上市#