靠什么抢夺BBA的市场？试驾林肯冒险家

作为老牌豪华品牌，林肯在很多国人心中似乎一直停留在了“加长林肯”那个年代，但实际上，林肯目前已经成为了二线豪华品牌的新生力量，而助力林肯销量快速增长的，正是今天的主角——冒险家。

自2020年3月份上市以来，林肯冒险家的销量就节节攀升，并长期稳定在了月销5000辆左右，成为除BBA之外不可多得的强势选手，而目前2022款车型已经上市，新车经历了一系列升级和调整之后，又会有哪些惊喜呢？一起来看看。

#外观

作为年度小改款车型，2022款林肯冒险家在外观方面依然是大家熟悉的样子。车头大面积镀铬中网显得非常端庄，展现了这个级别车型少有的贵气，全LED大灯圆润中透露着一丝锐利，精气神儿很足。

林肯冒险家的侧面同样非常沉稳厚重，平直的腰线让车身更加修长，悬浮式车顶搭配蓝色车漆倒是增添了比较时尚的气息，外后视镜下方还有“CORSAIR”英文标识。轮圈的升级是新款车型外观最大的变化，其中尊雅版升级为19英寸轮圈，这台顶配的尊耀版则改为20英寸轮圈，视觉效果更加饱满。

车身尺寸方面，林肯冒险家的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，长度在同级别车型中比较有优势，轴距则一般。不过以这样的尺寸数据来看，冒险家的体量感确实很强，虽然它对标的是奥迪Q3等竞品，但冒险家看上去更像是Q5这个级别的车型。

尾部设计依然讲究一个大气的风格，平直的贯穿式灯组相当精致，搭配车顶扰流板和底部银色护板丰富了车尾的层次性，营造了四平八稳的感觉，而且下方双边共两出的圆形排气也并非装饰，气场到位。

#内饰

冒险家虽然是林肯品牌的入门车型，但它的车厢却完全没有差别对待，整体布局和风格与自家几位大哥有着很高的相似度，哪怕不懂车的人也能一眼看出这个车厢“很贵”，档次感相当出色，充满经典的美式豪华气息。

不过问题也出在了这里，这套内饰放在领航员以及飞行家这样的大型SUV还好，但对于冒险家这个级别和价位的车型，尤其是与竞品相比，氛围难免会显得有些老气，毕竟对于年轻小伙伴来说，奔驰那种豪华又时尚的感觉或许才比较对味儿。

12.3英寸全液晶仪表是全系标配，配合HUD抬头显示可以显示相当丰富的信息，非常好用，只是液晶仪表的界面样式有点太素了，没有展现出林肯作为豪华品牌该有的质感。

方向盘环身的皮质很柔软，左上方将语音按键单独放置，并且有意思的是，两侧多功能按键周围还是液晶显示屏，同一个按键可以实现不同的操作，设计很巧妙。

12.8英寸悬浮式中控屏伫立在中控台中央，内置与百度深度开发的SYNC+智联系统，各种娱乐功能和车辆设置均集成在了大屏幕中，功能丰富且便利性不错。另外新款车型还增加了车路协同功能，包含前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示以及前方交通标识等信息，只不过目前仅支持个别城市，期待未来能实现更全面的覆盖。

下方延伸出的岛台主要是空调控制系统的面板，金属旋钮的质感很出色。上方则是按键式电子挡杆，虽然节省空间且显得很有科技感，但不能实现盲操作，实用性欠佳。

座椅是我认为车内最大的亮点，也是众多林肯车型一贯的特色优势。就这台顶配冒险家来看，主/副驾驶位不仅支持基本的前后、高低以及靠背调节，而且还提供肩部、腰部和腿托的单独调节，配合优秀的包裹和支撑性，乘坐舒适感绝对让你满意。

这还没完，主/副驾驶都提供三档座椅加热和通风，以及多种座椅按摩模式，一边开车一边按摩，再加上新款冒险家新增的香氛系统，这种感觉可太惬意了。

空间方面，将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者还有一拳两指的头部空间。

保持前排标准坐姿不变，体验者在后排还有四指的头部空间和超过两拳的腿部空间，后排座椅还支持前后调节和靠背调节，而且即便是四驱车型，中间的凸起也并不高，后排舒适性整体表现不错。

后排提供空调出风口、两个充电接口以及两档座椅加热，另外全景天窗一直延伸到了后排乘客的头顶后方，视野更加开阔。

后备厢平整度不错，后排支持四六比例放倒，不过放倒后和后备厢形成的角度略微有些大。

#动态

与BBA同级别车型搭载小排量发动机还分高低功率不同，林肯冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力、峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，只看硬件参数就能感受到冒险家的诚意。

初次上手开动车辆，可以明显感觉到发动机的出力很从容，随踩随有，超车动作完成的很迅速，切到运动模式甚至还能带来一丝富有激情的推背感，另外动力的输出很线性，而且发动机的声音并不会过多的传到车厢。美中不足的是这台8AT变速箱有些拖后腿，低速换档时的顿挫感还是存在的。

底盘是舒适取向，悬架的压缩和回弹十分干脆利落，同时动作也相当缓和，完全符合冒险家的定位、以及目标消费群体对它的诉求。冒险家前排配备了双层夹胶玻璃，隔音静谧性表现不错，但或许是因为20英寸大轮圈和45扁平比的关系，行驶过程中的路噪稍微有些明显。

冒险家让我比较意外的是转向手感，它并不像如今很多车一样一味的轻，而且有种精密仪器的机械魅力，说人话就是顺滑中带着点韧劲儿，充满高级感，而且方向盘环身的皮质很软，抡方向盘的时候确实让人非常享受。

冒险家搭载L2级别驾驶辅助系统，功能都集成在了方向盘后方的单独区域内，开启的方式非常直观便捷。自适应巡航的跟车距离把控的比较适中，对于加塞车辆也能快速识别并进行制动，车道保持开启后，车辆在车道线内的位置很居中，方向盘的微调并不会对乘员造成干扰，并且稍微大角度的弯道也可以顺利拐过来，总之给人的感觉相当可靠。只是冒险家允许手离开方向盘的时间有些短（大概只有20秒左右就会提醒），当然这也是出于安全考虑，可以理解。

总结：以往我们对于二线豪华品牌的选购意见很多都是“如果你不想随大流买BBA，那么你可以考虑xxx车型”，但对于冒险家，我的建议是，即便你是奔着BBA去的，冒险家也非常值得你去感受和试驾一下，尤其是对比同价位的竞品车型，你才能体会到它的超高性价比。正如官网所说一般，“豪”不妥协，才是冒险家的真谛所在。