APP被下架，才是滴滴的“死穴”

近日，网信办会同公安部、交通运输部、市场监管总局等7部门联合进驻滴滴。

这则消息，不禁让人联想起之前大家都在讨论的“滴滴泄露了敏感数据”这一话题。

说实话，“泄露数据”这种事情发生的可能性不大。毕竟滴滴众多高管不是傻子，也很难胆大到把敏感数据泄露出去。

要是真发生的话，绝对不止是“自罚三杯”这么简单。

资本市场的反应似乎也在印证这一观点，自从7部门入驻滴滴这个消息传出来后，滴滴的股价没有发生太大的波动，只下降了大约3%。

如果滴滴真出了大问题，那嗅觉远比普通人灵敏的资本自然会大量抛售手里的股票，那滴滴的股价绝对会跌得不忍直视，不可能会像现在这样安然无恙。

既然滴滴自身泄露敏感数据的可能性不大，那是什么原因引得最近的资本纷纷投资网约车，想从这里面分一杯羹呢？

答案就是：滴滴全家桶（滴滴出行、滴滴企业版及其他APP）集体被下架。

7月2日，国家网信办对“滴滴出行”进行“网络安全审查”。两天后，因为涉及“非法收集用户信息”，滴滴的相关APP陆续被下架。

在审查期间，滴滴的APP应该不会再上架。对于一个互联网公司来说，APP不能被下载，这样的打击非常致命。

一、获取不到C端新用户

互联网世界里，流传着一句真理“流量越来越贵”，相信做推广的人应该深有体会。

其中，又以APP推广的成本最高。想让一个人在手机上装上某个APP，至少要在这个人身上花几十块钱（当然不同产品价格不一样）。

滴滴的推广方式向来很粗暴，给新用户让利，首次打车几乎免费，然后让老用户拉人头，给可观的佣金，再配合漫天盖地的广告，打造知名度。

滴滴这么多年下来，宣称亏了好几百亿，相信营销费用就占了不少。

APP被限制下载后，所有的拉新方案都要重新考量，毕竟落地页没有内容承载进来的流量。

这个时候，里面的推广、营销部门就变得鸡肋，要不要裁员就成了一个令人头痛的问题。

二、拓展B端用户将大大受阻

网约车平台开展的业务方式为：先必须要取得线上服务能力的认定（行话叫“国牌”），然后再到所在地申请网约车牌照（行话叫“地牌”）。

打个比方，一个网约车企业想在广州开展业务，它得先拿到“国牌”，然后再去找广州负责网约车业务的政府部门去申请广州市的“地牌”，通过后才能在广州开展业务。

如果它还想在深圳开展，那就得找深圳负责网约车业务的政府部门去申请深圳市的“地牌”，拿到牌照后才能在深圳营运。

目前所有网约车平台都不是全部以直营为主，在部分城市会采取招商的形式进行合作。

滴滴目前申请到的“地牌”为141张，位列所有网约车平台中的第三名，第一名申请到的“地牌”数量为212张。

如果滴滴想继续扩大在国内的市场份额，就会派出招商经理去广招加盟商。

滴滴招商的噱头是“乘客多，保证有单给司机”，现在APP被下架，招商工作基本没法做了。

加盟商一人一句“滴滴的APP什么时候能恢复”，都会把人给问得说不出话来。

三、眼睁睁地看着用户流失

可能有些人会认为，滴滴用户的粘性高，即使APP下架也不会造成多大影响。

但用户总会要换新手机的，而换了新手机后，就再也用不了滴滴。

智研咨询发布的报告显示，截止2020年3月底，我国网民规模为9.04亿。

从IDC发布全球智能手机市场季度跟踪报告来看，2020年智能手机出货量大约为3.26亿台。

结合这两个数据来看，我国每年约有36%购买新手机。

滴滴注册用户数在2019年突破5.5亿，保守估计目前约为6亿左右，按照36%的极限用户流失率来看，2年内这家巨头就得倒了。

虽然这种假设过于夸张，但是用户流失是肯定避免不了的，哪怕1%也够让滴滴难受了，不是吗？

自从滴滴被下架以来，网约车市场再起掀起波澜。

一直觊觎出行市场的美团打车开始重新上线，并加大拉新的力度。曹操出行也不甘示弱，推出邀请好友返现的活动。

其他平台也纷纷行动，在社交平台投广告、充值送现金、赠优惠券礼包......

说白了，这些平台就是在赌，赌滴滴被下架的时间不会太短。

想当初腾讯对抖音围追堵截时，就是害怕抖音替代它成为人人都用的通讯工具，毕竟当年它自己就是靠QQ起来的，所以不能再容忍另一款通讯软件的出现。

虽然被抖音替代的可能性很小，但只要出现苗头，就要扑灭。毕竟在互联网里，只要乘上风口，什么都有可能发生。

现在滴滴也面临着这样的困境：APP被下架，短时间恢复不了的话，自己的霸主之位有被动摇的风险。

然而，现在滴滴的七寸被拿捏住了，对此无计可施。